DME et ratés divers

[Helliss]

Je me perds en conjectures sur ce qui arrive à ma 523i LCI...

Il y a 1 mois un matin, après avoir démarré normalement, comme toujours depuis que j'ai achetée à 80000km il y a 4 ans, j'ai senti comme un à-coup, puis manifestement des ratés à bas régime. Je l'ai ramené au domicile le soir, puis laissée garée là (j'ai la chance d'avoir un autre véhicule disponible).

_A la valise: ratés cylindres 1, 2 et 3. Les bougies étant très récentes je me suis dit que les bobines déconnaient: au cas où j'ai changé les 6 par des Bosch de la même référence.

_Fonctionnement toujours aussi erratique (mode dégradé affiché au tableau de bord). A la valise: défaut interne injecteurs 1, 2 et 3 ("ou DME": j'ai pas parié sur le "ou", mauvaise pioche). Bon... Je démonte les 3 fautifs et fait un échange avec caution chez une société qui récupère vos anciens injecteurs et vous renvoie les mêmes références mais révisés (avec fiche-bilan de leurs performances précises).
Pas de codage à ce stade: au fait, est-ce aussi indispensable pour un moteur essence ?? J'ai en effet lu ça et son contraire.

_Fonctionnement encore pire: du mal à dépasser les 1200 tr/mn, puis refus pur et simple de démarrer, avec les mêmes codes d'erreur. Cette fois je démonte le DME et teste les Mosfet: bingo, celui du cylindre 1 est HS. J'envoie alors le DME en réparation chez une entreprise spécialisée dans ce genre de choses.

_Je récupère le DME quelques jours plus tard (ils m'ont dit qu'il y avait aussi des résistances qui avaient morflé): après réinitialisation de la commande d'accélérateur (procédure trouvée sur le net) le moteur tourne normalement (Aaaaaah !!!). Je fais un tour mais le ralenti est un peu instable et trop bas (600 à 650 tr/mn).

Et c'est là que ça fait tilt: tant que ma 523 fonctionnait bien je ne tripatouillais évidemment rien, mais j'avais bien remarqué un curieux condensateur rectangulaire branché "quelque part" sur le faisceau, rejoignant les deux brins qui vont sur l'écrou de 8 ou 10 au-dessus du bloc des injecteurs 3 + 4 (ce sont ces duos de brins qui vont vers les 3 paires d'injecteurs).
J'avais aussi remarqué en démontant l'injecteur du cylindre 3 que quelqu'un avait écrit au feutre "INJ 3" dessus, ce qui indiquerait qu'il avait déjà été démonté, sans que je sache bien sûr pourquoi.

Dans les tours le moteur semble bien marcher. J'ai eu le code erreur 2EF7 (sujet ouvert par ailleurs) mais en touchant les câbles et l'effaçant avec la valise il n'est pas (encore ?) revenu.

Question donc: c'est normal ce petit condensateur (0,1 µF / 100V), vous avez ça ??? Faudrait-il mieux le virer ? Je n'ai trouvé la trace de ce montage nulle part mais j'ai peut-être mal cherché.

[Logann]

Non sur le M52 tu n’as pas de codage pour les injecteurs qui sont plutôt des soupapes d’injection

Par contre au sujet de ton condensateur, il se trouve ou exactement, tu as une photo ?

Difficile de trouver quelques choses ton VIN ne correspond pas à ta voiture …

[Helliss]

C'est donc ce condensateur beige sur la gauche (j'ai mis le brin marron au-dessus de la bobine du cylindre 3 pour qu'il soit plus visible):

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Mon VIN complet est WBAPU31060CT78015.
Le moteur est un N53B25A

[Logann]

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J’ai trouvé le schéma électrique et pas de trace de ce condo, après tu peux essayer de le virer pour essayer quitte à le remettre si rien ne change mais son installation à l’air propre pour une bidouille

Curieux !!!

[Helliss]

C'est aussi ce que je m'étais dit: il est effectivement très bien connecté au faisceau en particulier, mais je n'imagine vraiment pas BMW laisser ce truc se balader au-dessus des bobines.. mais je n'avais pas voulu prendre le risque de créer des problèmes supplémentaires. Je vais le virer pour voir.
Merci pour la précision !

Une hypothèse invérifiable puisque j'ai expédié les 3 injecteurs soi-disant avec un défaut interne: celui du cylindre 3 n'était pas en index 09 comme les autres, ou sa référence n'était pas exactement la bonne...

Et donc tu confirmes: encodage des 3 nouveaux injecteurs/soupapes d'injection inutile pour ma motorisation ??

[TooShort]

Salut,

Je confirme ce que dit @Logann, pas de codage pour le M52 d’ailleurs rien ne le contredit dans la procédure de remplacement que je te met ci dessous. Elle dit juste de lire, corriger et effacer les défauts.

Remplacement injecteurs M52

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Pour ce qui est du condensateur, d’après ce que je vois cela pourrait être plutôt un condensateur antiparasite !
À confirmer



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[Helliss]

Merci pour cette confirmation.

A propos du condensateur tu avais raison TooShort car je viens de trouver ça sur Bimmerpost:
https://www.e90post.com/forums/showthread.php?t=1712326

Traduction:
"Il s'agit du condensateur de suppression des interférences pour les bobines d'allumage. Il a un fil rouge/blanc qui se trouve sur la même alimentation que les fils orange de chaque bobine, et un fil de terre marron connecté au point de terre X6176 qui est le même point de terre utilisé par les bobines des cylindres 1, 2, 3"

et

"Il aide à atténuer le « bruit » produit par les bobines lorsque leurs champs s'effondrent lors de l'allumage de chaque bougie. Il peut parfois être entendu dans les haut-parleurs sous la forme d'un gémissement/bourdonnement aigu qui change de fréquence lorsque vous accélérez. Ce condensateur atténue ce bruit et le dissipe à la terre afin que vous ne puissiez pas l'entendre."

enfin

"La voiture fonctionne bien sans ce condensateur".

Bon à savoir !