A combien s'enclenche le turbo en tours

[angelo021]

bonjour j'ai une panne impossible a déceler et du coup je me pose la question
à combien de tours s’enclenche le turbo ?
j'ai un régime moteur au ralenti à 500tours et j'ai l'impression de l'entendre à 800tours ,quand j’accélère il y a un sifflement .



merci .

[bess44]

pas avant 1400tr/min 1500tr/min il me semble mais je suis pas certain

[angelo021]

pas avant 1400tr/min 1500tr/min il me semble mais je suis pas certain

Dac merci Bess44 .je dois avoir un soucis alors ,à moins que ce ne soit pas le turbo que j'entends...

[bess44]

pas avant 1400tr/min 1500tr/min il me semble mais je suis pas certain

Dac merci Bess44 .je dois avoir un soucis alors ,à moins que ce ne soit pas le turbo que j'entends...

controle tes durites si tu entant un sifflement anormal

[angelo021]

j'ai déjà tout contrôlé .
Durite de dépression ,bocal ,vanne EGR ,turbo,wastergate,injecteur et injecteur pilote,électrovannes.Palpeur de pression,débitmètre.
Changé : injecteur pilote ,palpeur de pression ,Débitmètre et électrovannes testé et inversé

j'ai juste remarqué une déperdition d'air quand je souffle dans la durite qui part du "réservoir de pression" pour aller au convertisseur de pression
N°1 sur le schéma http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts ... Id=11_2229

Et puis pas de pression qui arrive sur la vanne EGR ,même à 3000tours
je ne sais pas si cela est normal ou pas ,personne ne peux me donner cette info !

voilou :-)

[Kamaro]

Salut,

Plusieurs remarques:

- quel est exactement ton problème ?

- 500 tr. ça me semble bas pour un ralenti !

- le turbo-compresseur tourne dès le démarrage du moteur, à faible vitesse. Sa montée en pression ne dépend pas que du régime moteur mais aussi de la charge appliquée à ce dernier. Par exemple, le turbo tourne bien plus vite à 2000 tr. moteur en charge (par exemple en cote), qu'à 3000 tr. sur route horizontale donc moteur sous faible charge...

- il est possible d'entendre le turbo-compresseur siffler en accélérant un peu le moteur, même à l'arrêt bien que son bruit soit alors très discret.

[angelo021]

bonjour Kamaro

Mon soucis actuel : un manque de puissance dans les tours ,entre 2000/2200 et 3000tours ,un ressenti de moteur qui s’étouffe
je n'est pas de poussé dans ces régimes là . en 1ere très peu probable de faire un démarrage rapide par exemple
au delà de 3000tours elle monte bien mais c'est pas ce que j'ai connu avant .
et puis aussi l’économètre qui redescend dans les 10litres pendant ces trous
j'ai aussi remarqué qu'il n'y avait pas d'air qui sortait dela durite qui se branche sur la vanne EGR par contre j'ai tout vérifié et pas de fuite
la vanne EGR est propre ,les deux électrovannes 'turbo et EGR" sont bien fonctionnelles
je n'ai pas pu tester les durites en rouge noté sur le schéma et je ne sais pas ou elles vont ,si quelqu'un peu me renseigner !



merci bien :-)

[sylvercis]

Pour les durites de dépression, ce qui est branché dessus obligatoirement:
- pompe a vide
- turbo
- egr
en option:
- commande des clapets sur le collecteur d'admission
- silents bloc moteur

[angelo021]

je n'ai pas de clapet d'admission sur mon modèle "09/1998"

merci

[angelo021]

J'ai trouvé la réponse sur ce schéma !

par contre quelqu'un peu me donner le nom et me dire l’emplacement de se qui ressemble à un wastergate branché sur la conduite de dépression en haut à droite de la photo ?

http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts ... Id=11_2109