FORUM BMW.fr

Bonjour à tous ;

Voilà ; il y a plus de 1ans j'avais changer le turbo chez Bresse auto Sport car il avait lâcher le Turbo (sa fait mal)
mon problème c'est que avant qu'il soit changer le Turbo , dès que j’accélérais je me collais sur le siège mais après changé dès que j’accélère je me colle un peu tard vers 2800 ce n'est pas normale
avant des que j’accélérais a 1000 j'étais collé sur le siège alors je suis allé au Service BMW et il mon dit que sa venais pas du turbo

Merci de votre compréhension .
Merci de m'aider .

Voiture :
BMW 530d e39
année 2001

Bonjour,

Un turbo sur une 30i...



C'est une blague ?

Puis c'est normal qu'elle ne décolle pas, ce n'est pas un avion

Sinon, elle devait être reprogrammée, et il faut repasser à la case "reprogrammation".

Sois c' 'est une blague sois t es un gros lapin qui c 'est fait plumer , mais j'y opte pour la première solution c'est un canular .
Il y a pas de turbo sur u e E 39 530 I

http://www.autotitre.com/fiche-technique/BMW/Série_5/E39/530i

dsl de donner movaise information c'est une 530d pardon
http://www.lacentrale.fr/fiche-techniqu ... rie+5-(e39)+530d+193+pack+luxe-2001.html

salut a toi
je connais ce pb controle tes durites en tresse une qui par de la boite de decompression qui se situe a gauche en bas quand tu fais face a ton moteur elle est fixer sur le devan passe sur le haut du moteur et se connecte a unne rampe ou il en reparent d'autres
tien moi au courant
yannick

c est les durits de dépression a changer tout les 200 000 km pour être tranquille

C'est quoi les durits ?
svp

2 possiblités =
-si tu sais pas ce que c'est qu'une durit alors bah bricole pas et pose ta caisse au garage ! car là tu pars de treeees loins niveau connaissance en méca

-Si tu sais pas ce que c'est mais que tu veux t'y mettre, c'est peut etre pas par un moteur sural' qu'il faut commencer !


durits= tuyaux en caoutchouc, y'en a pour l'eau, d'autres pour l'huile, d'autres pour la pression de turbo. une durit si craquelée, dechirée, poreuse peut faire baisser la pression dans le systeme toucher et le faire merder.

mais bon un M57 qui pousse dès 1000trs moi je connais pas, meme en repro, car un turbo faut qu'il se charge en pression pour etre efficace, chose qu'il n'arrive qu'a un certain régime.
par contre une baisse de couple à bas régime là oué... faut plutôt chercher du coté des différents capteur, un bon vrai diag permet de detecter ce qui merde.