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Salut,

Le frein à main de ma 118d [E87] a besoin d'être tiré vraiment à fond pour être efficace, sinon adieu Berthe..
C'est grave docteur ??

Salut, il suffit de faire régler les cables de ton frein à main qui en général se fait au moment du remplacement des plaquettes et/ou des disques

Ok merci chef

Moi c'est pareil et pourtant le garage me l'a retendu,je suis obligé de tirer dessus comme un malade pour éviter qu'elle avance même sur un dénivelé ridicule il va falloir que je m'équipe de cale en bois comme les routiers

Depuis que j'ai changé mes plaquettes, tout est revenu à la normale.

Tes plaquettes sont usées?

Bizarre... Sur les BM le frein à main n'est pas assuré par les plaquettes des disques de frein arrière, mais bien par un tambour situé à l’intérieur du disque. Le changement de plaquettes ne devrait rien modifier au niveau du frein à main, sauf si ton garagiste à profiter de l'occasion pour te régler le frein à main ou en nettoyer les garnitures...

je ne laisse pas ma voiture à un inconnu!

Avant le changement, c'était 6 crans pour bien serrer et maintenant à 4, ça va bien et je t'assure que je n'ai rien touché d'autre que les plaquettes.

Le frein à main n'a rien à voir avec les plaquettes... Il est à tambour donc ça n'a rien à voir! Je ne sais pas ce qui a arrangé ton frein à main, mais ce n'est pas une histoire de plaquette...

bah je ne saurais pas t'en dire plus..certainement une vilaine sensation...

Il y a une autre chose à comprendre sur les freins à mains BM... Contrairement aux voitures Françaises par exemple, le frein à main est donc totalement différencié des disques arrières, et il se trouve dans un tambour à l'intérieur même de ce disque. Les conséquences de ce montage sont :
- le tambour est de taille réduite. Une grande taille est inutile pour verrouiller la voiture à l'arrêt, et serait de toute façon impossible utiliser avec le disque autour.
- la commande du frein à main est totalement indépendante du circuit de freinage. Elle peut donc éventuellement servir de secours en défaillance complète du circuit principal, même si le pouvoir de freinage reste faible...
- la commande par câble d'un frein à main à tambour est efficace, en tout cas plus que celle des pistons de disque pour les freins à mains classique.
- enfin dernier point, le frein n'étant utilisé qu'à l'arrêt, les garnitures ne s'usent pas ni le tambour. Cela veut dire également que l'ensemble à tendance à s'encrasser et à devenir de moins en moins efficace dans le temps.

C'est à cause de ce dernier point que je pense qu'il est bon, de temps en temps, dans une descente à faible vitesse (50 km/h) et bien entendu faible circulation, de se mettre au point mort et de se servir du frein à main pour ralentir ou tout du moins conserver la vitesse sans accélérer. En faisant ça sur une période de 10 s, avec éventuellement renouvellement après refroidissement, on va faire chauffer l'ensemble et redonner du pouvoir de freinage. Le blocage au park s'en trouvera ensuite amélioré...