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Bonjour,

E61 535D 272ch 2006

J'ai deux soucis que je n'arrive pas à résoudre et pourtant...

Je récupère récemment une 535d e61 pack Nem (juste les deux pare choc M)

Avance plus , à-coups et des soucis électriques biensur

Achat en connaissance de cause,

Comparer à MA (mon ) e39 3.0d ou j'ai mis une R90cp3 avec injecteurs 216 , nez 926+ 145° , 2260 etc la e61 est une Dacia à côté.

Les premiers soucis résolus,

Ista + ; défaut EGS remorque, ils ont rajouter un attelage avec codage option S540 , supprimer avec NCS expert , EGS en vert zéro défaut.

Comme d'habitude beaucoup remplacent les trois convertisseurs de pression turbo car les ingénieurs les ont monter juste au dessus des turbos et le FAP au lieu de les monter ailleurs , normal qu'ils sont hs tout le temps ,
Ceux qui ont remplacer ont inversé les connecteurs et les durites.

Convertisseur de couple hs > remplacer

J'extrait la carto ... c'était un homicide volontaire, même moi qui connaît rien à la cartographie j'aurai fait mieux ,

Cartographie back to stock donc 100% remis d'origine

Je désactive EGR et FAP , j'injecte le fichier impeccable

Défaut ista : débitmètre

A la réception je constate qu'il est débrancher, quand ils est branché la voiture atteint maximum 10/15km/h

Je commande un Bosch neuf , adaptation avec Ista , je le branche, pareille

Je teste la continuité de faisceau aux pin du connecteur calculateur, tout nickel ,

Donc débitmètre neuf ... avance pas , pourquoi ?

Puis à 110 , si j'accélère progressivement elle l'accélération se passe bien , kickdown le régime part à 4000trs/m mais accélère pas ,

Pour ça je vais d'abord remplacer les joints d'aspiration et les solénoïdes, pourtant aucun défaut de boîte... si qq aurait une idée ?


Merci !

Salut,

Il faudrait vérifier tes durites de dépression et aussi les convertisseurs de pression. Contrôle si il n'y a pas de fuite ou une durite trop couder. La moindre fuite peut poser des problème.

La wastgate fonctionne t'elle correctement?
Vérifie si la membrane est bonne, moteur a l'arrêt, débranche le tuyau, rentre la biellette a la main en poussant et bouche l'entrée avec le doigt, lâche la biellette, celle-ci ne doit pas ressortir

Regarde que le circuit de dépression est correctement branché comme sur le schéma

Salut

Les 3 convertisseurs , durites dépression neuves , les membranes tester , elle tiennent la dépression, pompe à vide nickel aussi

Pour moi c'est un soucis de calculateur , il est déjà pas d'origine vu les inscriptions dessus au blanco...

Je vais le faire vérifier, j'ai un ami qui répare ces calculateurs, à tout le matos nécessaire mais à énormément de travail

Je viens aux nouvelles,

J'ai vider le FAP et le cata arrière , ça respire BEAUCOUP mieux ! A priori ça tire très très bien

Sauf le soucis du débitmètre qui reste un mystère,

A suivre