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Bonjour à tous, je suis propriétaire d'une Cooper S de 2004 (moteur 1.6 compresseur BMW 170cv phase 2)



J'ai pris la voiture un midi pour aller au restaurant, tout fonctionnait parfaitement jusqu'à ce que je me gare. Je coupe la voiture, je vais manger et au moment de repartir, impossible de démarrer. Le démarreur tourne (correctement) mais la voiture ne démarre pas.



J'ai rechargé complètement la batterie et remis du carburant, fais un passage valise et le calculateur moteur est injoignable, vous trouverez ci-dessous le rapport de diag.



A noter que l'outil de diag n'arrive pas à communiquer avec le calculateur moteur



J'aimerai autant que possible ne pas passer par la case concession BMW et y laisser un rein…



Merci d'avance pour votre aide !

Bsr,

Gros problème d’alimentation apparemment, à tout les coup ta batterie est hs et/ou peut être une désynchro EWS-DDE …

Pour tester une batterie il ne suffis pas de mesurer la tension à ses bornes. (Bien vérifier les bornes également..)
Même morte elle peu sortir 12v et ce même si tu l’a rechargé.

Essaie de la tester comme ça, le mieux est de vous mettre à deux . Tu met ton voltmètre sur la batterie et ta femme ou un pote tourne la clef pour faire démarrer.
A ce moment là la tension ne doit pas descendre en dessous de 8,5=>9volts .
Si elle s'écroule en dessous voir à 1 ou 2volts, elle est morte

As tu essayé de démarrer avec des pinces et une autre voiture avec une batterie en forme?

Bonjour Logann,

J'ai également essayé de la démarrer en branchant des pinces mais sans succès, après je peux toujours essayer avec une batterie neuve.

Je testerai également demain la tension lors du démarrage afin de vérifier si elle s'écroule.

Ce qui vraiment m'interroge c'est que le calculateur moteur est injoignable et c'est le seul, j'ai beau chercher je n'arrive pas à trouver la logique...

Merci d'avance pour ton aide.

Egalement, si tu peux, démonte ton calculateur et regarde si les contacts ne sont pas oxydés. Ca pourrait aussi être un relai, mais ne connaissant pas du tout mini et ce moteur c'est qu'une supposition..
Au cas où donne les 7 derniers caractères de VIN, que je regarde si ISTA la trouve et que je jette un oeil au diagramme électrique.

Bonjour et merci pour ton retour !

Je vais tester également de démonter et de mettre un coup de nettoyant contact.

Pour le VIN : les 7 derniers caractères TF71290

Le relai DME serait le K6300 :
https://www.realoem.com/bmw/enUS/showpa ... Id=61_3652

Jette aussi un oeil aux fusibles F02, F03 et F04 :

Bonsoir,

Petit retour des actions menées ce soir :

- Test de la tension de batterie en actionnant le démarreur : Pas de chute franche de la tension 10.8v

- Contrôle des contacts du calculateur : C'est plus neuf que neuf !

- Contrôle du relais ( test de continuité de la bobine 90ohms) et échange avec le relais de clim (fonctionnnel) : j'en déduis que le relais n'est pas en cause

- Contrôle des fusibles moteur dans la boîte du compartiment moteur : Fusibles OK

J'ai repassé le diag, calculateur moteur (ECM) toujours injoignable...

J'avais vraiment de l'espoir dans le relais, mais a priori... bah c'est pas ça !

Merci a tous pour votre aide, continuons l'investigation !

Entre la batterie et le relai j'y croyais pas mal aussi.. la synchro DME/EWS logiquement ca t'empêcherai pas de dialoguer avec le calculateur

Essai de regarder ici dans le coffre, l'état du F100, ca alimente le DME. Après je serai un peu à court d'idées, et faudra peut être alors envisager que le calculateur est HS, en cherchant un peu j'ai vu qu'il y avait eu des cas...

Merci pour ton retour, je vais tester demain le fusible.

Je pense de plus en plus au calculateur également.

J'ai vu sur le net des boîtes qui les réparent, en envoyant le calculateur moteur, le calculateur EWS et la clef, ce qui évite de tout changer et de devoir vendre un rein... As-tu des retours la-dessus ?

Merci encore pour ton aide.

Hello ! bon bah j'ai testé le gros fusible à côté de la batterie, et il est bon ...