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Salut,Dcx a écrit :Bonjour,
Avec quoi as-tu fait la lecture diag des codes défauts ? Le code défaut 4691 est plutôt vague et indique un défaut d’alimentation du DDE …
Après tu peux faire le test du retour de gasoil des injecteurs c’est fiable pour un premier diagnostique!Avant toutes chose vérifiez l’état du filtre à carburant qui pourrait faire diminuer la quantité de gasoil!
1. Contrôler les clips de fixation des injecteurs de carburant.
2. Contrôler les orifices d'admission et les soupapes d'admission pour détecter d'éventuels dépôts de suie (une perte d'huile excessive du système de ventilation du carter peut provoquer des dépôts de suie, en particulier lors de trajets principalement sur de courtes distances).
3. Contrôler la compression. Si elle est correcte :
effectuer une mesure de bon fonctionnement, remplacer l'injecteur concerné.
Important lors du remplacement des injecteurs : nettoyage de la surface de contact du joint d'étanchéité de l'injecteur. Un entraînement avec une charge et un régime moteur élevés peut réduire la quantité de correction.
Un énorme merci pour tes conseils, je vais essayer tout ça et je te diraiTooShort a écrit :Salut,
A mon avis je serais plus sur un problème d’injecteur !
Dans la doc technique j’ai trouvé ça pour le défaut 4B10, l’autre doit en être la conséquence !
Après tu peux faire le test du retour de gasoil des injecteurs c’est fiable pour un premier diagnostique!Avant toutes chose vérifiez l’état du filtre à carburant qui pourrait faire diminuer la quantité de gasoil!
1. Contrôler les clips de fixation des injecteurs de carburant.
2. Contrôler les orifices d'admission et les soupapes d'admission pour détecter d'éventuels dépôts de suie (une perte d'huile excessive du système de ventilation du carter peut provoquer des dépôts de suie, en particulier lors de trajets principalement sur de courtes distances).
3. Contrôler la compression. Si elle est correcte :
effectuer une mesure de bon fonctionnement, remplacer l'injecteur concerné.
Important lors du remplacement des injecteurs : nettoyage de la surface de contact du joint d'étanchéité de l'injecteur. Un entraînement avec une charge et un régime moteur élevés peut réduire la quantité de correction.
Bon courage
Le diag est tombé, j'ai une chute très importante de la pression du gazoil ! Ca tombe de 383 B à 8,70 B !?Voyageur a écrit :Un énorme merci pour tes conseils, je vais essayer tout ça et je te diraiTooShort a écrit :Salut,
A mon avis je serais plus sur un problème d’injecteur !
Dans la doc technique j’ai trouvé ça pour le défaut 4B10, l’autre doit en être la conséquence !
Après tu peux faire le test du retour de gasoil des injecteurs c’est fiable pour un premier diagnostique!Avant toutes chose vérifiez l’état du filtre à carburant qui pourrait faire diminuer la quantité de gasoil!
1. Contrôler les clips de fixation des injecteurs de carburant.
2. Contrôler les orifices d'admission et les soupapes d'admission pour détecter d'éventuels dépôts de suie (une perte d'huile excessive du système de ventilation du carter peut provoquer des dépôts de suie, en particulier lors de trajets principalement sur de courtes distances).
3. Contrôler la compression. Si elle est correcte :
effectuer une mesure de bon fonctionnement, remplacer l'injecteur concerné.
Important lors du remplacement des injecteurs : nettoyage de la surface de contact du joint d'étanchéité de l'injecteur. Un entraînement avec une charge et un régime moteur élevés peut réduire la quantité de correction.
Bon courage
