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Bonjour à tous,

Comme indiqué dans le titre du sujet et pour éviter un long et barbant texte, je vais faire dans le factuel ;)

Bruit de transmission débuté à 192000kms, (fort bruit de transmission semblable aux voitures de rally...)

J'ai donc fait/vérifié les points suivants:

- vérification du châssis et pas de trace de déchirures le châssis et très sains, aucune déformation
- vérification roulement de roues RAS.
- vérification niveau d'huile pont RAS
- changement flector
- changement palier d'arbre
- changement disque plaquette
- changement pneus

J'ai suivi toutes les précautions lors du remontage mais rien n'y fait, j'ai toujours le bruit de transmission qui est très assourdissant lors des phases de frein moteur et un peu moins quand je suis sur le plat avec léger filé de gaz.
Pour info également en descente et au point mort le bruit est présent et identique mais moins fort.

Pour finir je suis rererepassé sous la caisse et j'ai trouvé qu’il y avait un jeu radial (anormal pour moi) (du genre 2mm...)au niveau du roulement/joint/arbre d’entrée de pont. voir ci-dessous



La voiture est à L’arrêt j'ose plus la rouler...

Je vous remercie d'avance pour vos lumières en n’espérant le moins pire...

Vince

Bonjour et bienvenu sur le forum.
Sur le schéma tu montres le joint homocinétique. Or tu dis que le bruit est présent en descente au point mort. Saut que lorsque tu es au point mort, l'arbre de transmission ne tourne pas par conséquent ce joint non plus.
Dans ce cas, je ferais une vidange du pont pour voir, d'une part si il y a de la limaille et d'autre part si avec une nouvelle huile, le bruit s'atténue.
Après, il peut s'agir des cardans....

la pièce entourée est celle qui se lie à l'arbre de transmission. et c’est bien elle qui a du jeu en axial 2mm voir plus.
les cardans ferait un bruit de transmission (bruit d'engrenage)? surtout que je les ai vérifié et les soufflets sont nickel et aucune trace de graisse.

ce dont j'ai peur c'est que l'un des roulements d’entrée soit rincé et me décale mon diamètre primitif sur le couple conique...

ce soir je vais la rouler un peu pour faire des enregistrement du bruit...

Il est normal que tu ais du jeu au joint homocinétique. Si il n'y en avait pas, la voiture vibrerait en permanence....

c'est sur ça? et autant?

je vais commencer par changer tous les SB, je verrai comment se comporte la voiture après ça

Libre à toi, j'aurais commencé par une vidange du pont....

je vais la faire aussi

Tiens nous au courant.

Salut à tous,

je viens vous donner des infos sur le problème, enfin identifié!

d'ailleurs je ferai un joli tuto bien détaillé car j'ai eu le temps de faire pas mal de photo... c’était surtout pour me rappeler comment remonter...

voila le coupable:







voila voila...

bref, j'en ai déduit le jeu qu'a pris le roulement juste derrière et j'ai ensuite tout tombé.

a l'heure actuelle je suis en train de changer les SB du berceau (j'en chie même avec la presse...).

j'ai aussi trouvé un pont dans la casse près de chez moi en très bon état (140000kms) pour 250€.

la est ma question, j'ai lu que je devais remonter un pour 2.56 hors, le vendeur m'a vendu un 2.35.

je sais je sais, mais le type m'a certifié ( et j'ai vu la voiture qu'ils ont démonté) que c'est un 2l 150ch bvm de 2004 comme la mienne. alors pourquoi une différence et y'a t'il un grosse incidence avec les 0.2 d’écart.

la mienne:



la nouvelle:



merci d'avance de vos lumières

J’ai eu les mêmes symptômes et ça me faisait pensait au cardan de l’arbre de transmission qui sont monté à la presse sans démontage possible et donc changement complet de l’arbre