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djcharlejean a écrit :salut

J'ai aussi un problème de passage de vitesse a froid (1 semaine sans la prendre )surtout la 1 er

Mon mécano ma dit sur ces model les boites de vitesse n'ont pas besoin d'être vidangé ... il a comme meme regardé le niveau huile 'propre' le niveau est toujours bon .

jean019 a écrit :Pas mal, un garage bm qui suit la préco de la RTA et met de l'huile de boite auto dans une boite manuelle, ca c'est sûr ça doit être homologué par ZF ...

Moi je préfère suivre les précos de l'ISTA/D des ingénieurs bmw qui ont conçu la voiture, mais bon, chacun fait comme il veut

wilb86 a écrit :c'est un sujet qui fait débat!

quand un constructeur préconise une vidange tout les 30 000km c'est le maximum.
suivant l'utilisation de la voiture.

tout comme le changement de la distribution etc...

une huile a vie c'est tout simplement n'importe quoi!
le coup d'une vidange est aux alentour de 20 euros si l'on le fait soit même.
alors je pense qu'a ce prix la, il ne faut pas hésiter!
de toute façon ça ne fait pas de mal!

Kamaro a écrit :

peper320d a écrit :Si je dis pas de connerie et si j'ai bien compris surtout en lisant un peu la facon de décrypter l'huile, le premier indice style 0w40, on prend le 0 c'est pour la fluidité à froid, plus l'indice est bas plus c'est fluide à froid donc meilleure lubrification, et le 40 c'est pour sa résistance à la chaleur en gros je sais pas on va dire 40 ca tient admettons 100 degrés ca veut dire que a 100degrés ton huile garde une bonne propriété, et au delà de ce seuil les propriétés changent, si je dis une connerie faites le moi savoir mais moi j'ai compris dans ce sens donc en fait, le seul avantage que tu gagnerais a changer ton huile de la 75w90 à la 75w140 bah... y'en à pas ^^

Le premier grade te renseigne en effet sur la viscosité à froid et le deuxième sur la viscosité à chaud. Plus le grade est bas, moins l'huile est visqueuse (plus fluide), plus le grade est haut, plus l'huile est visqueuse (moins fluide). Le W signifiant WINTER, hiver en anglais. Jusque dans les années 60, l'huile était monograde. Il fallait la changer avant l'hiver et avant l'été. Puis sont apparues les huiles multigrades, le premier grade étant celui de la monograde qu'il aurait fallut utiliser pour l'hiver...

Le grade ne te renseigne pas tant sur la résistance de l'huile à la température mais sur sa "consistance" à une température donnée. Les huiles résistent relativement bien à la température. Toutefois, l'adaptation du grade de l'huile au moteur et aux températures auxquelles il va être exploité permet de s'assurer qu'elle aura en toute circonstance la viscosité exigée par la mécanique.

La question des normes, des huiles minérales, synthétiques ou semi-synthétiques, c'est une autre histoire dont les grades ne dépendent pas directement, bien qu'en minéral, il soit impossible d'obtenir des grades très bas.

Pour les huiles de transmission c'est la même chose. On comprend donc qu'elles sont plus épaisses que les huiles moteurs.

Changer de grade pour un plus haut, par exemple passer de 75W90 à 75W140 permet aussi d'adapter l'huile à l'usure de la mécanique dont les jeux de fonctionnement augmentent avec les kilomètres. De l'huile plus épaisse tend à compenser, d'une certaine manière, l'usure et donc de réduire les bruits et vibrations afférents. De la même manière, un moteur fortement kilométré préfèrera de l'huile plus épaisse pour compenser son usure et donc sa consommation naturelle d'huile. Aussi, il sera plus silencieux et moins vibrant. L'utilisation d'une huile plus épaisse exige que l'utilisateur soit attentif à bien faire chauffer la mécanique avant de la solliciter.