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Ouais j'avoue etre un peu perdu et ca ne m'aide pas pour mes "soucis" de boite ^^ boite dure à froid et fluide à chaud, quelle solution?

bon, juste pour info, les 75xxx bla blabla, ca ne veut pas dire grand chose, il faut regarder la viscosité 40°C et 100°C.
Et on s'aperçoit que deux huiles 75xxxx peuvent avoir des viscosités réelles bien différentes.
Je me demande pourquoi faire original, pour avoir essayé chacune des huiles préconisées, bah la boite est impeccable à froid comme à chaud ....

peper320d a écrit :Ouais j'avoue etre un peu perdu et ca ne m'aide pas pour mes "soucis" de boite ^^ boite dure à froid et fluide à chaud, quelle solution?

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Je cite la revue technique:

Marque: ZF
Repère: 320d: S5D 260 Z
330d: S5D 390 Z
Bla bla bla

Capacité totale: 1,35 litres
Capacité après vidange: 1,25 litres
Préconisation: huile pour transmission automatique répondant à la spécification ATF Dexron II

Bla bla bla

Comme par hasard, c'est de l'huile de boîte automatique qu'ils m'ont mis au garage BMW.

Comme par hasard elle est plus fluide que la 75xxx bla bla bla bla bla (ce que démontre l'indice de viscosité cinématique à 40° ET à 100° bla bla bla bla)

Comme par hasard il n'y a AUCUN problème de passage de vitesse à froid

Il est évident qu'un grade 75 ou autre couvre une plage étendue d'indices de viscosité cinématique, mesuré en effet à 40 et à 100°, d'où les différences entre deux huiles a priori identiques.

Il y a une logique commerciale et marketing dans le système des grades... va trouver un bidon qui te donnera l'indice de viscosité réel à 40° et à 100°, en mm²/s ou en mPa/s ou en je ne sais quoi puisqu'il y a x méthodes de mesures et x façons de l'exprimer. Personne ne s'y retrouverait ni ne comprendrait. Le système des grades simplifie un peu c'est vrai mais ce n'est pas pour autant une fumisterie.

Du reste, les lubrifiants demeurent une science, occulte pour de nombreuses personnes. D'autres propriétés et/ou facteurs interviennent en grand nombre au delà du simple indice de viscosité --W--... ce qui fait que deux huiles de même indice peuvent être en effet très différentes.

Règle nr. 1: s'en tenir aux préconisations du constructeur
Règle nr. 2: respecter la règle nr. 1
Règle nr. 3: respecter la règle nr. 2
Règle nr. 4: quand on sait ce que l'on fait, il n'est pas idiot d'adapter un indice en fonction de l'usage que l'on fait de la mécanique ou de son usure

ça reste mon avis... après, chacun fait ce qu'il veuuuuuut hi hi hi

Ouais ca me soule je vais mettre de l'isio4 et c'est bin ! *14*

peper320d a écrit :Ouais ca me soule je vais mettre de l'isio4 et c'est bin !

Il y a une étiquette sur ta boîte de vitesse... regardes de quelle couleur elle est et va demander chez BM... ils te diront.

"Boîtes de vitesses manuelles : unités avec étiquette orange portant la mention 'ATF Oil', Castrol Transmax Dex III Multivehicle ; unités avec étiquette verte portant la mention 'Special Oil', Voir manuel d'entretien. Les étiquettes sont situées à côté du bouchon de remplissage d'huile."

"Boîtes de vitesses manuelles avec le libellé jaune 'MTF-LT-1': Castrol Syntrans B 75W; boîtes avec le libellé jaune 'MTF-LT-2': Voir manuel d'entretien; boîtes sans libellé: Castrol Manual EP 80W. Les libellés sont situés près du bouchon de remplissage d'huile."

Source Castrol

Donc, chope l'étiquette, va chez Bee Aime Double You, achètes, paye, casque................. et mets de l'huile !!!

juste par contre je sais pas où démonter pour trouver la boite ^^ j'ai pas encore trop couler dessous la caisse à part pour démonter ma ligne et resouder le pot... ca je gere mais le reste y'ai né sais pas ! t'as une photo pour montrer ?

déjà l'autre fois quand j'ai fait ma vidange j'etais pas mega serein en dévissant le bouchon moteur je me demandais si j'enlevais bien le bon

Pas mal, un garage bm qui suit la préco de la RTA et met de l'huile de boite auto dans une boite manuelle, ca c'est sûr ça doit être homologué par ZF ... *41*