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Pour info, il existe un TUTO de nettoyage (DIY maintenance for the DPF...) dans la langue de Shakspeare chez nos amis de 5series.net.
Il consiste simplement à "laver" le filtre à particules...

Salut iliessou,
Merci pour le conseil.
Je suis allé mardi chez un petit garage pour faire un diag. Ils m'ont laissé repartir après avoir effacé les défauts et lancé une régénération forcée (rouler 20 minutes entre 60 et 80 km/h). J'ai quand même le message du check-control qui est apparu sur le chemin de retour. Je ne suis pas sûr que la régénération aie été correcte.
J'ai vu dans un post que BMW demandait 400 Euros pour faire la régénération forcée, sans aucune garantie de résultat, bien entendu !
Comment t'y prends-tu ?

Sinon, il y a une vidéo de la société 'Métal 5' :
http://www.youtube.com/watch?v=1e3_T9S_TvA

Selon son auteur Nicolas GRAVE, la société NED à Gennevilliers peut nettoyer les FAP avec cette méthode. Je vais sans doute les contacter pour faire un devis.

Five Hundred a écrit :Pour info, il existe un TUTO de nettoyage (DIY maintenance for the DPF...) dans la langue de Shakspeare chez nos amis de 5series.net.
Il consiste simplement à "laver" le filtre à particules...

Ah oui, merci pour le lien.
En fait je l'ai déjà lu !
Le problème, c'est que j'ai une phase 2, et que le FAP est beaucoup plus difficile à démonter, surtout sans pont.
Donc quitte à aller voir un garagiste, autant lui demander de le nettoyer.

Mais j'envisage quand même d'acheter un downpipe, ce qui permet de laver le FAP pour le remettre pour la revente du véhicule.
Je suis préoccupé par l'odeur sans cata, donc je ne suis pas encore décidé à monter un downpipe.

J'ai contacté la société NED à Gennevilliers (spécialiste diesel).
Le technicien m'a dit qu'il n'était pas normal d'encrasser un FAP même avec une conduite en ville.
Comme il n'y a pas de perte de puissance, il dit qu'il est pas bouché, donc pas de nécessité de changer le FAP ou de le nettoyer.
Selon lui il y a forcément une panne quelque part qui échappe à la valise de test.
Il demande de lui laisser la voiture pendant 48 heures pour investiguer ...

Je ne sais pas si ça vaut le coup de payer quelques centaines d'Euros d'investigations ...

J'ai contacté la société M-Tech à Guyancourt.

Defap mécanique + électronique 1290 Euros
Idem + reprog eco ou perf 1490 Euros
C'est pas donné ...

PTS est un peu plus raisonnable :
Defap mécanique + électronique 890 Euros
Idem + reprog 1200 Euros.

Sinon les écossais de ecotune proposent ceci :
http://www.ecotune-scotland.co.uk/product/BMW_x30d_M57N2_3_E9x_5_E6x_X5_E70_X6_E71_Complete_DPF_Removal_Package_includes_DPF_off_software_upgrade_iFlash_programmer_DPF_OFF
Ils vendent un boîtier "iFlash" qui permet de changer de carto sans repasser par la case programmateur ...
Quelqu'un connaît ?

J'ai pris contact avec PAROXYZ à Gambais (78), mais pas encore de rendez-vous.
Au tel, le responsable me dit que la solution downpipe c'est surtout pour ceux qui veulent optimiser le moteur, pour gratter quelques cv. Pour une utilisation standard, il conseille d'enlever juste le filtre, donc en gardant le catalyseur.
Sinon, il dit que nettoyer un FAP ça ne marche pas, ça se recolmate très vite de toutes façons.
Leur tarif est très raisonnable : 500 Euros HT.
Cette solution est un peu radicale, mais elle a le mérite d'être définitive (sauf évolution des contrôles CT ...).

Je viens de consommer un plein avec du Métal 5 régénérateur de FAP.
Résultat : aucun changement.

Un demi-réservoir avec Eco10000 + C99 de Mecarun. On va voir ce que ça donne dans une semaine ...

J'ai des codes erreur remontés avec INPA pour le module DME/DDE :
4D00 Exhaust Backpressure Sensor Bank 1
480A DPF -Bank 1
481A DPF -Bank 1
4222 Glow Plug Cyl 2 - Activation Interrupted
4252 Glow Plug Cyl 5 - Activation Interrupted

Quelqu'un saurait comment on vérifie l'état des régénérations avec INPA ?