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Isidore a écrit :Toi aussi tu as bossé dans le nucléaire ? Le monde est petit.
Eh bien nous sommes deux, alors. de 2005 à 2011 j'ai bossé à l'ingénierie du contrôle-commande des nouvelles centrales.
Les sujets FMEA, tests périodiques, et autres maintenances préventives sont des sujets que je connais bien aussi.

Bureau d'études? L'exploitation pour moi ou la Conduite si tu préfères. Donc tu vois bien de quoi je parle . J'y ai encore un pied parfois au gré de missions ponctuelles.
Pour ton problème, plus j'y réfléchis et plus je visualise d'où ça venait. Sauf erreur, j'avais laissé le moteur en marche sans la boîte à air et débranché au fur et à mesure au niveau du débitmètre d'air. J'avais constaté que en aspiration directe ce n'était pas pire. J'ai alors regardé mes durites et il me semble qu'une est raccordée sur le débimètre avec un organe déprimogène qui se repique sur le collecteur d'admission à un endroit inaccessible.
Faudrait que je regarde realoem pour bien préciser où. (On se fait vieux!)
Mais pour moi, pas de doute c'est une entrée d'air (si c'est pas ça j'aurai bien l'air d'un c..

Parlerais-tu de la pièce n°5 sur ce schéma ?
http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts ... Id=13_0643

Comme elle est reliée, au niveau du collier n°6, à la vanne de régulation du ralenti, ça pourrait être une piste très pertinente.
Je vais l'examiner.

Isidore a écrit :Parlerais-tu de la pièce n°5 sur ce schéma ?
http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts ... Id=13_0643

Comme elle est reliée, au niveau du collier n°6, à la vanne de régulation du ralenti, ça pourrait être une piste très pertinente.
Je vais l'examiner.

Regarde aussi cette durite

Cramelitor a écrit :

Isidore a écrit :Parlerais-tu de la pièce n°5 sur ce schéma ?
http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts ... Id=13_0643

Comme elle est reliée, au niveau du collier n°6, à la vanne de régulation du ralenti, ça pourrait être une piste très pertinente.
Je vais l'examiner.

Regarde aussi cette durite

Sur le schéma que tu indiques, tu parles de la pièce n°11 ? (tuyau de dépression noir)

Isidore a écrit :

Cramelitor a écrit :

Isidore a écrit :Parlerais-tu de la pièce n°5 sur ce schéma ?
http://www.realoem.com/bmw/fr/showparts ... Id=13_0643

Comme elle est reliée, au niveau du collier n°6, à la vanne de régulation du ralenti, ça pourrait être une piste très pertinente.
Je vais l'examiner.

Regarde aussi cette durite

Sur le schéma que tu indiques, tu parles de la pièce n°11 ? (tuyau de dépression noir)

oui, c'est bien ça. Désolé, je pensais que le clic sur le n°11 faisait aussi partie du lien transmis.
Je vais essayer de retrouver mes repères au niveau des schémas de mon ex 320Ci E30 (j'ai vu que j'ai fait trompette dans une précédente réponse en indiquant E36)

Ca me revient ! Ca date d'au moins 10 ans ...
J'ai eu 2 pannes sur l'admission d'air mais quand j'ai eu les symptômes visibles sur la vidéo, je n'ai retrouvé un ralenti stable qu'en tapotant sur le capot de la soupape de réglage de ralenti (pièce 5 du schéma) à l'aide du manche en bois d'un tournevis. Comme si le grippage/gommage de l'obturateur était décoincé par ces chocs.
C'était un Mtronic et la régulation devait compenser le bas régime en intégrant les écarts mesure/consigne d'où le ralenti fluctuant.

Sur ton modèle c'est la pièce 7


Ce coup ci c'est du garanti sur facture
Du coup, je passe un peu pour un c.. suite à ce que j'ai dit précédemment.
PS : je ne l'ai jamais remplacée seulement nettoyée avec un dissolvant et ça a marché. Vu le prix... et ça n'est jamais réapparu.