5W30 ou 0W30 ?

[Nikkoe39]

J'en ai pas

comment ça tu en as pas ? Sur un autre forum, on me dit que c'est sur les E46. ???

J'ai demandé pour ma série 5. Une personne m'a dit que j'ai des clapets si j'ai un FAP.... il me semble qu'il n'y a pas de FAP sur les E39

Je ne sais pas quoi penser sur cette histoire de clapets... a entendre les gens d'ici, cela s'apparente à la chose la plus importante sur ces modèles...sans oublier un autre dilemme important sur les e39..la boite auto : certains pronent vidange et crépine; d'autre ne rien faire du tout...

Un mécanno BMW m'a dit que c'était n'importe quoi pour les clapets.... un peu trop chauvin ? je ne sais pas qui croire....

[iliessou]

alors pour résumer

E46 seulement e39 j'en sais rien...

E46 BA 184cv + 204cv toutes boites ====> avec clapet d'admission
E46 BVM 184cv ====> sans clapet d'admission

[Nikkoe39]

Tu as donc une BVM !

184 cv ? donc modèle antérieur à 2001 ? 2002 ?

le pack M2 était deja existant sur ces modèles ?

[iliessou]

les 184cv ont été fabriqué aussi sur les phases 2, et oui j'ai une BMW!!!

Les phases 2 ont commencé en 09/2001, la mienne est de 04/2002.

[powermax]

pour avoir testé les 2....

Je dirais que sur une voiture neuve, en rodage 0w30/40

une voiture qui arrive a 50000km, 5w30

une voiture qui a entre 150000/250000km 5w40 voir un peu plus.


L'avantage majeur du 0w30 c'est qu'a froid la température d'huile monte plus vite.
LE GROS INCONVÉNIENT: a chaud et sur une plage d'utilisation "sport" elle a tendance à s'évaporer, consommation d'huile jusqu'a 1 litre pour 10000km sur un 325/330ci E46 par ex.

Pour la 5w30/40 ou 10w60, comme il faut plus ou moins 10 km pour que le moteur soit réellement chaud, ainsi que la boite et le pont, c'est vraiment le meilleur compromis.

[Nikkoe39]

Powermax,

donc je peux surveiller de temps à autre mon niveau d'huile, sachant que nous entrons dans une période hivernale qui tombe donc plutôt bien...et que je n'ai pas une conduite ultra sportive... Je pense qu'un 530d ( désolé d'aimer le mazout ) n'est pas fait pour monter à 4000 tr/min tous les jours...

En tous cas, merci à vous, possesseurs de série 3 , qui êtes les seuls à avoir répondu à mon message !

J'ai une autre question mécanique !!! ( je suis passionné des Bmw, mais en mécanique, je ne sais faire qu'une seule chose : le plein )

J'ai possédé cinq E39. celle que j'ai actuellement crache noire, plus que les autres. Le moteur démarre et tourne parfaitement, et il s'agit d'un entretien BMW depuis l'origine. d'ou ma question :

qu'est ce qui fait qu'un moteur diesel crache de la fumée ?

ps : j'approche de l'inspection II

[powermax]

Pour ta 530d, je te conseil de la 5w30/40 c'est vraiment une bonne huile pour ton type d'utilisation.

Un diesel qui fume noir, c'est tout simplement que tes chambres sont un peu encrassées ( combustion du gazole pas complète pour de multiple raisons, filtre à air sale, filtre à gazole etc)

Je me souviens que dans le manuel des 525tds E34 il était conseil de pousser le 3 et 4eme rapport pour bruler les dépôts de calamine et "décrasser" la ligne de combustion.

[Nikkoe39]

Powermax,

effectivement, pousser les rapports décrasse le moteur, et ensuite elle ne crache plus. Par contre, aux utilisations d'après, elle va cracher aux premières fois ou je vais la pousser un peu !

Mon inspection II approche, je verrai bien après .