[TUTO] Modernisation Angel Eyes et électronique

16 messages   •   Page 1 sur 2   •   1, 2
Avatar de l’utilisateur
Isidore
Membre Professionnel
Membre Professionnel
 
Messages: 1040
Enregistré le: 21 Oct 2015, 19:39
Localisation: Vincennes, région parisienne
Véhicule: BMW E46 Berline 320i Ph1 - M52/TU
Code VIN: JM33028

[TUTO] Modernisation Angel Eyes et électronique

par Isidore » 01 Nov 2016, 21:50

Salut à tous,

Ca fait longtemps que j'en parle sur le forum (j'ai d'ailleurs pourri certains billets avec des hors-sujet. Désolé), j'ai réalisé un boitier électronique maison, me permettant de gérer pas mal de trucs sur mon cageot : les Angel Eyes, la caméra de recul, le faisceau d'attelage et le radar de recul, la dashcam, etc...

Plutôt que me lancer dans de grands discours, je vous propose de voir ce que ça donne avec cette petite vidéo :


Si ça vous intéresse, et pour vous donner de l'inspriration, ce billet a pour objet de vous présenter ma réalisation.
AVERTISSEMENT : c'est technique, et ça prend beaucoup de temps à réaliser ! Mais le résultat en vaut la chandelle. **2

Toujours pour aller à l'essentiel, je vais vous passer les détails des étapes de conception qui ont progressivement mené à ce résultat, et vous donner tout de suite le schéma du circuit électronique qui compose le boitier.
Image

Sur ce schéma :
- Le boitier a deux ports P1 et P2, qui sont des connecteurs 12 broches supportant une intensité de quelques dizaines d'ampères (achetés en boutique d'électronique à Paris)
- Les numéros de broche sur chacun des ports P1 et P2 sont indiqués par des numéros sur les fils. Par exemple la masse est sur la broche P1-11 ; l'alimentation des Angel Eyes gauche se fait par la broche P1-8. Le signal de clé en position 1 est sur la broche P1-12. Etc...
- Pour les signaux des veilleuses et des clignotants, il est indiqué une couleur et un "pin" : il s'agit de la couleur du fil et du numéro de broche sur le module d'éclairage. Par exemple, au niveau du module, le fil qui alimente la veilleuse gauche est un fil noir/vert connecté sur la broche 45 du connecteur du module.
- Le boitier d'attelage est un second boitier maison, dédié à la gestion de l'attelage, il est logé dans le coffre. J'en parlerai dans un futur billet.

A noter :
- J'ai installé cela sur une E46 320i de 1998, qui n'a pas les feux xénon
- Il est conseillé de débrancher la batterie avant d'installer le boitier.
- J'ai des Angel Eyes LED SMD, comme ceux-ci. Je vous passe l'installation, il y a suffisamment de billets sur ce sujet.
- J'ai un Head Unit et une caméra de recul que j'ai présentés sous toutes les coutures dans ce billet.
- L'attelage n'est pas d'origine BMW, c'est celui-ci, un attelage avec col de cygne amovible et faisceau 13 broches que j'ai monté.
- Le radar de recul n'est pas d'origine BMW, c'est un radar simple acheté sur eBay, comme celui-ci.
- La dashcam est une caméra embarquée logée derrière le rétroviseur intérieur, comme celle-ci. Elle s'allume et enregistre dès qu'elle est mise sous tension.
- Les boutons "Camera de recul" et "Attelage" sont des boutons que j'ai ajoutés sur la réglette de la console centrale, j'en parle dans la vidéo de présentation des résultats, et un peu plus bas dans ce billet.

Convertisseurs de tension
- Le convertisseur de tension 12V-9V sert à appliquer du 9V au lieu de 12V aux Angel Eyes pour les atténuer.
- Le convertisseur de tension 12V-5V sert à produire du 5V continu pour alimenter le port USB ajouté au niveau du cendrier à l'arrière.
Je les ai achetés sur eBay.
Image

Je rappelle qu'il est important d'avoir des feux de jour éteints ou atténués la nuit pour ne pas éblouir les autres usagers de la route : c'est la norme en vigueur en France. Donc ce genre d'atténuation des Angel Eyes est nécessaire :
Image


Lisseurs de signaux issus des clignotants

Sur le schéma, vous voyez des blocks LG et LD, que j'ai appelés "Lisseurs de signal de clignotant" : cela permet d'avoir un signal à 12V à l'entrée de certains relais pendant le fonctionnement du clignotant, et 0V après 2 secondes d'arrêt du clignotant. Voici le principe (copié-collé du post que j'avais fait il y a quelques mois pour l'expliquer) :
Isidore a écrit:La tension alimentant les ampoules de clignotants est du 12V en créneau. Je vais donc me contenter d'un condensateur qui retiendra la charge aux bornes de la bobine du relais suffisamment longtemps, selon le schéma suivant :
Image

En effet, les relais que j'ai commandés (ceux-ci) ont une résistance de 400 ohm aux bornes de la bobine : c'est ce que j'ai mesuré, et c'est aussi ce qu'il y a dans les fiches de spécifications techniques.
Selon ces mêmes spécifications techniques, le déclenchement du relais se fait dès que la tension aux bornes de la bobine excède 9V. Et il retrouve sa position de repos quand cette tension repasse en dessous de 1,2V.

Ainsi, si mes calculs de physique théorique sont corrects (l'école d'ingé est un peu loin maintenant...), avec le montage indiqué :
- Les Angel Eyes passeront en mode atténué environ 18 millisecondes après mise en marche du clignotant : c'est à dire quasiment instantanément.
- Il repasseront en mode pleine puissance environ 2 secondes après l'arrêt du clignotant : c'est suffisant pour rester en mode atténué en permanence quand le clignotant fonctionne, et pas trop pour que ça ne perdure pas trop après l'arrêt du clignotant.

Schématiquement, ça donne à peu près ça :
Image

La diode est présente afin que la charge du condensateur n'alimente que la bobine du relais, et ne reparte pas vers le LSZ et les ampoules. J'ai calculé que l'intensité max dans le circuit serait d'environ 2A au tout début de la charge du condensateur (pendant une infime fraction de seconde), j'ai donc pris une diode supportant 5A max : celle-ci.

La résistance de 6 ohm sert justement à limiter l'intensité traversant la diode, afin qu'elle ne claque pas. J'ai calculé que la puissance max encaissée par la résistance serait d'environ 24W au tout début de la charge du condensateur (là aussi pendant une infime fraction de seconde), je réutilise ainsi des résistances 6 ohm de puissance (50W max) que j'avais déjà, et que j'avais achetées ici.

Le condensateur a une capacité de 2200µF pour permettre les temps de réponse précédemment évoqués (valeur déterminée par le calcul). Je l'ai acheté ici.

Evidemment tout doit être mis proprement sur cette plaque à pastilles cuivrées.

Voici ce que cela donnait lors des tests (monter fort le son pour entendre le basculement des relais) :




Voici les photos de la réalisation du boitier :

Image

Image

Image

Image

Image

Attention : Il faut bien garder en tête qu'on est dans un environnement 12V. Ainsi, si on a par exemple une puissance cumulée de 48W (dashcam + convertisseur 12V/9V + caméra frontale + caméra de recul + convertisseur 12V/5V + ...), ça fait une intensité de 4A.
Si les fils utilisés sont trop fins, 4 ampères ça peut faire des points chauds, voire mener au feu. Mieux vaut donc prévoir des sections de fils suffisamment larges (et faire de belles soudures) pour être tranquille en toute situation.
Pour ma part, je n'ai pas utilisé la même section de fil partout : le fil de masse est le plus gros (puisqu'il centralise tous les courants en jeu). De même, le fil 12V qui vient de la batterie via le fusible est plus gros aussi. J'ai également utilisé du cable de section plus importante sur certains circuits dans le boitier, notamment la partie "12V après contact" qui alimente dashcam et autres accessoires divers et variés.
Pour protéger tout cela, j'ai mis un fusible de 15A, mais je pense que je devrais le descendre à 10A pour plus de sécurité (ça fait quand même déjà du 120W max, c'est pas mal).
En tout cas, globalement je n'ai pas lésiné sur les sections des fils (c'est encore mon côté bazooka pour abattre une mouche), c'est du costaud et je suis tranquille ! ²²4


Pour la réglette de console centrale :

J'ai acheté l'interrupteur 2 positions, l'interrupteur 3 positions, et le connecteur USB sur eBay.

Isidore a écrit:J'ai commencé par démonter la réglette :
Image

L'objectif consistait à y fixer
- un interrupteur 3 positions pour la caméra de recul (Auto / OFF / ON)
- un interrupteur simple (qui sert à éteindre le radar de recul et activer faisceau d'attelage).
- une prise USB connectée à l'autoradio
Image

J'ai raboté la hauteur des pattes du connecteur USB, de l'épaisseur de la réglette.
Image

J'ai également raboté les côté de ces mêmes pattes
Image

De la sorte, ça s'insère parfaitement dans un des cadres de bouton de la réglette.
Un peu de colle ultra-forte (type super-glue) dans le fond et sur les bords du cadre de bouton : ça ne bouge pas d'un poil, c'est très costaud.
Image

Les interrupteurs fixés, voici la réglette fin prête :
Image

J'ai fait un petit faisceau pour chacun des deux interrupteurs, pour les relier à l'arrière de la boite à gants.
Image

Image

Et voilà l'intégration à l'intérieur de mon cageot :
Image

Image



Intégration dans le véhicule

Le boitier électronique étant logé derrière la boite à gants, il faut y faire parvenir tous les fils.
Donc on commence par démonter la boite à gants.
Image

Le boitier se loge à l'endroit désigné par la flèche rouge.
Image

Pour faire passer les fils, il faut démonter :
- Les inserts de planche de bord
- Le Head Unit
- Les boites à gants passager et conducteur
- le cache de la colonne de direction
- le module de gestion de l'éclairage
Il faut également ouvrir la boite électrique sous le capot pour y trouver le signal "ECU Service Signal"

Image

Le signal ECU Service Signal vient se prendre dans la boite électrique sous le capot. Sur les moteurs à essence, il s'agit du fil rouge/blanc tacheté de jaune (sur diesel, je ne sais pas).
Le fil passe dans l'habitacle par les trous de la plaque en plastique blanche dans le fond de la boite électrique.
Image
Le fil passe alors dans l'habitacle derrière la boite à gants conducteur : on le fait passer en dessous de la colonne de direction, derrière le head unit, et finalement derrière la boite à gants passager.

Les signaux de veilleuse et de clignotants viennent se prendre en sortie du connecteur du module d'éclairage :
Image

Les fils arrivent sur le connecteur marron clipsé dans la prise du module : par exemple, le fil noir/bleu de la veilleuse droite est connecté sur la broche 44, et le fil noir/vert de la veilleuse gauche est connecté sur la broche 45.
Image

Une fois repérés, je me suis greffé dessus (un point de soudure et un peu de gaine thermorétractable) :
Image

Le signal Clé position 1 vient se trouver au niveau du neiman. Il s'agit du gros fil violet :
Image
Image

Le signal d'éclairage d'habitacle vient se prendre sur l'ampoule d'éclairage du plancher passager :
Image

La masse vient se prendre au dessus de la boite à fusible : un bloc en plastique regroupe quelques rateaux de connection. Celui avec les fils bruns concerne la masse : je me suis connecté dessus :
Image
Image

Pour le +12V du feu de recul, il se prend aussi au dessus de la boite à fusible : il s'agit du rateau avec des fils bleu/jaune :
Image
Image

Sous le capot, à gauche au niveau de la cloison avec l'habitacle, je n'ai que 3 fils qui sont reliés à l'arrière de boite à gants :
- 1 fil noir et 1 fil violet qui sont le + respectivement des AE de gauche et des AE de droite.
- 1 fil rouge qui vient de la cosse (+) de batterie sous le capot, et qui envoie donc le +12V au boitier derrière la boite à gants
Image

Le +12V envoyé est évidemment protégé par un fusible (15A). Je pourrais peut-être faire un truc plus propre en ajoutant un fusible dédié dans la boite à fusibles de la boite à gants, mais pour l'instant c'est un fusible sous le capot.
La masse des AE est connectée à la cosse (-) de batterie sous le capot.
Les condensateurs de filtrage sont situés ici, au plus près du passage des fils dans l'habitacle, pour bloquer l'effet "antenne" des faisceaux sous le capot. Ils sont soudés, et protégés sous du chatertone.
Image

Petit plan rapproché sur les condensateurs de filtrage au début des faisceaux de AE sous le capot.
Image

Les fils arrivent donc derrière la boite à gants.
Image

On sertit donc les connecteurs pour y connecter le boitier
Image

Il n'y a plus qu'à brancher le boitier.

Au niveau de la caméra de recul, dans le couvercle de malle de coffre, le fil qui sert normalement à transmettre le trigger au Head Unit est ici utilisé pour l'alimentation 12V de la caméra. On a alors ce type de connexion :
Image

On remonte tout, boites à gants, inserts, caches, ... et c'est terminé. *98/
Voilà voilà pour la réalisation.
J'espère que ça vous donnera de bonnes idées.
Je terminerai ce dossier par la photo de mon cageot. ²6

Image

Have fun ! **2
Modifié en dernier par Isidore le 03 Nov 2016, 08:59, modifié 1 fois.

BreizhBM
Membre actif
Membre actif
 
Messages: 171
Enregistré le: 30 Nov 2015, 22:33
Véhicule: 320i (E46) Pack confort
Code VIN:

Re: [DOSSIER] Modernisation des Angel Eyes et électronique

par BreizhBM » 02 Nov 2016, 09:05

Bravo pour toutes ces explications ! *21*
Un excellent travail que tu à fait la, et merci de l'avoir partagé pour toutes les autres personnes du fofo .

Avatar de l’utilisateur
Isidore
Membre Professionnel
Membre Professionnel
 
Messages: 1040
Enregistré le: 21 Oct 2015, 19:39
Localisation: Vincennes, région parisienne
Véhicule: BMW E46 Berline 320i Ph1 - M52/TU
Code VIN: JM33028

Re: [DOSSIER] Modernisation des Angel Eyes et électronique

par Isidore » 02 Nov 2016, 10:38

Merci bien. **2
En tout cas, c'est clair que ça lui donne un bon coup de jeune, à mon cageot. ²6

Avatar de l’utilisateur
//micka
Membre actif
Membre actif
 
Messages: 61
Enregistré le: 03 Oct 2016, 10:19
Localisation: Rhône Alpes
Véhicule: bmw (E46) 320d
Code VIN:

Re: [DOSSIER] Modernisation des Angel Eyes et électronique

par //micka » 02 Nov 2016, 18:34

salut isidore
félicitation et bravo pour ce merveilleux boulot ! ²1
sérieux rien à dire, explications précises en plus de photos, vraiment sympa de partager l'expérience.

:bravo:

stef77972
Membre Assidu
Membre Assidu
 
Messages: 506
Enregistré le: 01 Avr 2012, 19:42
Véhicule: bmw e46
Code VIN:

Re: [DOSSIER] Modernisation des Angel Eyes et électronique

par stef77972 » 02 Nov 2016, 22:46

Sacré boulot bravo

mauro23
Membre Assidu
Membre Assidu
 
Messages: 415
Enregistré le: 19 Mar 2015, 22:12
Véhicule: BMW (E46) 320d Touring
Code VIN:

Re: [DOSSIER] Modernisation des Angel Eyes et électronique

par mauro23 » 03 Nov 2016, 06:49

*98/ *br* Super tuto/reportage, ce serait bien de le mettre dans la section tutos d'ailleurs, pour ne pas que ça se perde dans les méandres du dossier E46, non ?
Petite remarque de ma part, pour ceux qui n'ont pas les éclairages de plancher (ça arrive, c'était mon cas par exemple), la connexion peut se faire sur le connecteur X10148 qui est au-dessus de la boite à fusible (là où tu as connecté ta masse et le signal des feux de recul), il s'agit des fils rouge/bleu je pense. Au moins ça reste dans l'idée de la masse et du feux de recul, avec un connecteur dans le bornier directement..

Avatar de l’utilisateur
Isidore
Membre Professionnel
Membre Professionnel
 
Messages: 1040
Enregistré le: 21 Oct 2015, 19:39
Localisation: Vincennes, région parisienne
Véhicule: BMW E46 Berline 320i Ph1 - M52/TU
Code VIN: JM33028

Re: [TUTO/DOSSIER] Modernisation Angel Eyes et électronique

par Isidore » 03 Nov 2016, 09:03

Merci. **2
Je modifie le titre pour indiquer que ça peut aussi être pris comme un tuto. *98/

Avatar de l’utilisateur
Bougnax
Modérateur
Modérateur
 
Messages: 2661
Enregistré le: 11 Jan 2015, 18:07
Localisation: Est
Véhicule: BMW 530i LCI Sport 272 cv (BVM)
Code VIN:

Re: [TUTO/DOSSIER] Modernisation Angel Eyes et électronique

par Bougnax » 03 Nov 2016, 09:08

*007
Super Post qui est un super tuto ! Bravo ! *br*
Hop transféré dans la section Tutos E46 (renommé en [TUTO] ....)
Rajouté dans l'index des tutos ici : http://www.forum-bmw.fr/post476477.html#p476477

Avatar de l’utilisateur
Isidore
Membre Professionnel
Membre Professionnel
 
Messages: 1040
Enregistré le: 21 Oct 2015, 19:39
Localisation: Vincennes, région parisienne
Véhicule: BMW E46 Berline 320i Ph1 - M52/TU
Code VIN: JM33028

Re: [TUTO] Modernisation Angel Eyes et électronique

par Isidore » 03 Nov 2016, 09:31

Merci. **2

Il faudrait aussi ajouter le tuto "ajout du gong" à l'index des tutos E46. ²²8

Avatar de l’utilisateur
Dcx
Administrateur du site
Administrateur du site
 
Messages: 6773
Enregistré le: 15 Juil 2007, 11:49
Localisation: RP
Véhicule: Bmw (E90) 330d pack sport M
Code VIN:

Re: [TUTO] Modernisation Angel Eyes et électronique

par Dcx » 03 Nov 2016, 09:43

Super boulot *br* *br* Merci pour ta participation et ton partage *98/ *98/ *98/

  Suivante
16 messages   •   Page 1 sur 2   •   1, 2

Qui est en ligne

Utilisateurs parcourant ce forum : Aucun utilisateur enregistré et 0 invités

Nous sommes le 08 Déc 2016, 17:03