La BMW Motorsport N ° châssis. M3 GTR-006 a subi 18 mois de restauration avec le partenaire BMW USA classique Rahal Letterman Lanigan (RLL) et l'aide précieuse de la part d'anciens membres de l'équipe de PTG et BMW Motorsport.
La caractéristique le plus unique de la M3 GTR était son groupe motopropulseur, elle était la première M3 dans l'histoire de l'entreprise à disposer d'un moteur V8. Le moteur désigné "P60" 4.0-litre a été le premier moteur conçu et construit par BMW Motorsport spécifiquement comme un moteur de course. Cette machine unique était plus petite et peser au moins 15 kilos de moins que le six cylindres en ligne, malgré l'ajout de deux cylindres. Doté d'un carter sec pour la lubrification optimale à des charges élevées. Cela a entraîné une très fiable puissance de 444 chevaux à 7500 trs/m en configuration course.
Controverse au cours de sa seule saison de compétition American Le Mans Series, la M3 GTR a été construit pour un ensemble de règles qui a finalement existé que pendant une saison et a permis à un fabricant de rivaliser avec un moteur de course construit à cet effet ce qui fait qu'un (petit) nombre de voitures de route ont été produites. Deux voitures de course M3 GTR chacune ont été fait campagne par BMW Team PTG et BMW Team Schnitzer en commençant par le troisième événement de la saison ALMS a huit course. Les deux équipes, se concurrencer seulement entre elles, combinés à remporter les six dernières courses de suite, à partir de cinq pole positions tout en fixant six nouveaux records de course au tour. La BMW M3 GTR a facilement fixé l'ambition de gagner des Championnats pour BMW, le championnat d'équipe pour BMW Team Schnitzer et les pilotes des constructeurs ALMS le Championnat pour Jörg Müller.
Afin de satisfaire aux exigences d'homologation, la voiture de route M3 GTR a été construit en parallèle avec le programme de course dans le département des véhicules spéciaux de l'usine BMW de Regensburg . La voiture de route utilisé une version très légèrement différente du P60 évalué à 380 chevaux à 7000 tours minute avec une lubrification à carter sec et radiateur fortement inclinée. la puissance a été transmise avec un système double disque d'embrayage pour une boîte de vitesses manuelle à 6 vitesses et un différentiel ///M a blocage variable.
Le M3 GTR en vedette a un châssis largement raidi et un réglage de suspension très sportif dérivée de la version de course. La M3 GTR a été considérablement bodybuildé par rapport à la M3 standard, il suffit de voir les pares chocs, ailes, et capot pour s'en apercevoir.
La voiture de route M3 GTR a bénéficié d'importantes mesures de réduction de poids (plus encore que l'excellente M3 CSL). Le toit, spoiler arrière, le capot, les PC avant et arrière ont été fabriqués avec de la fibre de carbone en plastique renforcé (CFRP) - tout comme sur la version course. L'intérieur de la GTR a également été retravaillé avec un but d'allègement. les sieges de course en cuir Recaro ont été ajoutés, la banquette arrière a été retiré et des plaques de seuil de M3 GTR spéciales ont achevé les changements intérieurs.
Un total de seulement 6 voitures a environ 250.000€/pièce ont été achevés avant la fin du programme. Trois d'entre eux étaient des voitures de développement d'ingénierie qui ont été recyclés plus tard. Trois exemplesde production ont été produites et elles survivent à ce jour dans le cadre de la collection BMW Group Classic. La voiture de route a débuté simultanément par un importateur de Dubaï et le paddock de Road Atlanta lors de l'événement du Petit Le Mans 2001. La voiture présentée dans le paddock au Petit Le Mans était seulement à l'écran pendant environ une heure avant d'être chargé sur un transporteur de retour à Munich. Les voitures de route M3 GTR ont été enveloppé de mystère et ont fait partie de la tradition M3 depuis leurs conception..
En fin de compte, ces exigences d'homologation limitées et le succès écrasant de la M3 GTR sur la piste ont provoqué une telle controverse que les exigences de production ont été revu a la hausse par 100 fois pour la saison 2002, mais même en faisant un effort BMW trouva cela économiquement impossible. Les voitures de course ont été retirés en Amérique du Nord, mais ont continué en Europe où ils ont participé à la course des 24 Heures du Nürburgring en commençant en 2003. gagnantes du classement général en 2004!! et à sa dernière course en 2005, la M3 GTR sortit comme elle a commencé.........une gagnante était née
