FORUM BMW.fr

Bonjour a tous

Depuis peu le moteur ne tourne plus très rond quand ont roule le moteur "tremble" en jetant un coup d’œil sous le capot j'apercoit une fuite a l'arrivée du carburant sur la pompe d'injection je répare donc en coupant le bout de durite pourrie mais je m’aperçoit quelque jour après que sa fuit aussi au niveau du téton d'entrée de carburant de la PI donc croyais vous que si je met de la soudure a froid ou de la colle époxy sa pourrai arrêter cette très légère fuite et stopper les tremblements moteur ou les tremblements pourrai venir d’ailleurs aussi ? j'ai déjà contrôler les fiches des injecteurs et le capteur en bout de collecteur d'admission.

En ce ui concerne la réparation d'une fuite sur la pompe d'injection par les procédés que tu envisages, j'ai des doutes sur l'efficacité sachant qu'il sera pas facile de faire tenir ces matériaux le GO c'est gras ! même en dégraissant c'est pas gagné, de plus il y a un peu de pression par la pompe de gavage. Vois s'il n'est pas possible de changer l'embout du raccord.
De plus peu probable que les tremblements soient issus de cette prise d'air. Si le moteur aspirait de l'air à la place du GO il calerait ou brouterait franchement mais je ne pense pas qu'il tremblerait. Le régime moteur a t il une incidence sur les tremblements ? T'as vériffié les supports moteurs ou le flector ?

salut merci de me répondre aussi vite

Le fléctor a environ 1 semaine, niveau support moteur celui coté conducteur a mois d'un an j'ai pas regarder l'autre mais je n'est pas vu d'huile couler ni de lever de moteur a l'accélération

Réparation de la fuite sur le raccord canneler d'arriver de gasoil sur ma pompe HP.

En vert a déboiter :

Les boitier des filtres d'habitacle ainsi que les grosse durites sur le tablier et le manchon d'arriver d'air en bas a gauche .

En rouge :

Les vis des caches moteur (une vis est en vert a droite mais elle devrai être rouge).



En vert a enlever :

Le cache du faisceau d'injecteurs, les caches en caoutchouc au milieu du collecteur, le joint supérieur du tablier, les 3 clipses et les 4 vis 1/4 de tour de la protection du tablier qui se trouve en dessous, le cache a tirer vers le haut de la borne +.

En rouge a dévisser :

Le collier de la vanne egr, le collier de la grosse durite d'air qui arrive a l'egr, le petit tuyaux de dépression d'egr, le boulon de la borne + sur le collecteur ainsi que la vis du tube de la jauge d'huile.

En jaune a débrancher :

La prise du capteur de pression d'air sur le collecteur d'admission



En rouge a dévisser :

En 1 vis de 10 attention il y a 2 support pour les caches moteur et les vis ne s’enlève pas complétement.
En 2 écrou de 11 attention a ne pas les faire tomber.



Ont arrive a ca :

En vert :

La pompe HP avec sa fuite



En orange :

Le raccord une fois enlever avec l'endroit ou mettre la Loctite



La dite Loctite



En orange :

J'ai changer la durite entre la pompe HP et le Té, le bout de durite avait une sale tête du coup j'ai pris une durite sur un moteur de multipla que j'ai a la maison le diamètre, la forme et la longueur sont parfaite, 2 nouveau collier et hop nickel chrome.

En bleu :

Le bout de la durite de dépression qui lui aussi avait une mauvaise forme du coup j'en est couper un peu puis remboiter.



Au remontage j'en est profiter pour jeter un coup d'oeil sur le capteur de pression d'air (la prise que l'ont a débrancher plus haut) simple a démonter juste une vis de 10 voici la bête en gris sa se passe de commentaire :



Un coup de chiffon pour virer le plus gros de la saleté et un coup de nettoyant contact et pas au nettoyant freins dans le petit tube résultat parfait :



Voila j’espère que ça va vous plaire.