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Pour tous ceux qui disposent du M57 ou du N47 (330D / 320D), je conseille vivement de changer les durits de commande à dépression.
Il s'agit entre-autres des pièces 9, 10, et 11: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do ... fg=45&hl=9

On commence par la première :P
Elle se trouve à la sortie de la pompe à vide et va vers l'habitacle, il faut enlever le capot de filtre habitacle pour bien y accéder:


Ensuite on suit la grosse durit de la pompe à vide et l'on tombe sur ça:


Là pour faire simple, il faut changer les 3 durits qui sont sur le raccord.
L'une va vers l'électrovanne d'EGR (même référence que celle du turbo d'ailleurs… ;)), une autre va au poumon de l'électrovanne de turbo en contournant le moteur par l'avant (penser à garder la gaine de protection), et la dernière va au système de commande des silentblocs moteur. Parfois il peut y en avoir une 4ème pour le système de papillons à l'admission.
On vérifie aussi l'état des durits de commande EGR et de commande des silentblocs moteur (ils sont hydropneumatiques ;))

Pour faciliter grandement la manoeuvre on peut se fendre de démonter la tubulure d'admission:


Ensuite on part vers le turbo, pour bien faire on peut se dégager la vue en enlevant la tubarde d'admission voir même celles de turbo (un nettoyage ne peut pas faire de mal!):


Et l'on change les durits qui vont à l'électrovanne et à la capsule de commande géométrie variable:




Au passage, les électrovannes disposent d'un filtre fixe. Un coup de nettoyage avec un chiffon imbibé d'alcool (pas de coup de soufflette et attention à la surface filtrante!):

Pour ça on déverrouille le capot aux 4 clips de maintient:

Super le tutoriel
Cependant il manque les durites des supports moteurs pilotés, ainsi que son électrovanne qui se trouve au niveau de la culasse côté habitacle sous le filtre habitacle précédement démonté
Les durites ont un trait rouge dessus quand elles sont d'origines.

J'en parle, j'en parle. OK par-contre j'avais pas fait de photo

J'avais pas vu

Spagrave

Nickel ce tuto pour qui n'est pas trop sur le coup

Personnellement j'avais remplacé temporairement celle du turbo, mais je vais remplacer la totalité par de la durite silicone pour être tranquille.
Mais j'ai un petite question, combien faut il de longueur totale selon vous pour remplacer l’intégralité du réseau à dépression?
La durite silicone s’achète au mètre ou en bobines de différentes longueurs donc autant ne pas commander trop ou pas assez.

JoeBarTabac76 a écrit :Nickel ce tuto pour qui n'est pas trop sur le coup

Personnellement j'avais remplacé temporairement celle du turbo, mais je vais remplacer la totalité par de la durite silicone pour être tranquille.
Mais j'ai un petite question, combien faut il de longueur totale selon vous pour remplacer l’intégralité du réseau à dépression?
La durite silicone s’achète au mètre ou en bobines de différentes longueurs donc autant ne pas commander trop ou pas assez.

Compte 4.5 mètres au plus large, c'est que j'ai mis pour changer l'intégralité sur mon 330 en comptant le circuit des supports moteurs

oxysteph72 a écrit :Compte 4.5 mètres au plus large, c'est que j'ai mis pour changer l'intégralité sur mon 330 en comptant le circuit des supports moteurs

Cool, merci, je pensai partir sur 3m, j'ai bien fais de poser la question lol

bonjour a tous

http://faq.6enligne.net/photos/21modif0.jpg

par rapport a cette photo j'ai l'impression de ne pas avoir toutes les durites dans le même ordres est ce que ces grave ?

merci pour vos réponses étant novice dans le domaine

Pouvez-vous me dire si c'est bien du 2mm intérieur qu'il faut prendre et sur quel site on peut se procurer une bobine de 4-5 mètres ? j'ai un peu de mal à trouver..