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comme je l'ai dit sur un autre post je suis nouveau en bmw j'ai eu l'okaz d'avoir ma 523i pour pas grand chose
mais je me pose quand meme une question elle a 280000km !!!!! ca fait baucoup ou pas ???? certain me dit tu peut encore en faire autant et d'autre me disent dans 20000 on en parle plus !!!
sachant qu'il y eu des frais dessus ( pompe a eau ,radiateur , thermostat, culasse rectifié et joint de cullasse neuf,)
alors elle peut encore rouler longtemps ou pas ??

Pour moi, avec les frais dessus, c'est nikel, sa dure encore longtemps, peut être par la suite l'embrayage à prévoir si pas fait et un entretien nikel tout le temps comme bougie, courroie. Pour te dire j'avais un 318tds de 1997 qui soit disant n'était pas fiable, ba écoute je l'est revendu avec 350 000km au compteur, embrayage d'origine, j'avais fait refaire la pompe et après l'entretien basic. Donc si l'entretien est bien respecter, c'est nikel.

J'ai acheter un 530i qui s'approche des 200 000km, il tourne comme une horloge!!!

Mais bon après je suis un vrai passionné, dés que y'a une panne je m'y attaque sans attendre idem pour l'entretien.

merci pour ta reponse benji les bougie sont faite aussi pour l'embrayage ben on va attendre qu'il patine

Elle sort d'usine ta 523
Je déconne elle est simplement en début de carrière ... elle sort de son rodage !!!
C"est pas grand chose 280 000 kms !!! surtout pour un 6 cylindres

Salut!
Tout dépend de comment elle a été menée durant sa vie. Par contre à ce kilométrage, j'envisagerais une réfection de la distribution ou au moins la vérification de la tension de la chaine.

32#i_lover a écrit :Salut!
Tout dépend de comment elle a été menée durant sa vie. Par contre à ce kilométrage, j'envisagerais une réfection de la distribution ou au moins la vérification de la tension de la chaine.

salut , la distri est refaite aussi

Mon ancienne 523i, je l'ai vendu à 290.000km (pour cause de mutation) et elle a actuellement 350.000km.
Les seuls points noirs sont le visco, le calorstat, et la pompe à eau. Vu qu'ils ont été fait tu seras serein.

A ce kilométrage, peut-être auras-tu les coupelles d'amortos qui vont venir ainsi que l'embrayage (et encore c'est pas dit suivant la vie qu'elle a eu).
Pense à vérifier le séparateur d'huile, le joint de cache culbu et le ressort de tendeur de chaine (quoique distrib faite…) et tu seras prêt pour avaler les km à son volant.

Utoi a écrit :Mon ancienne 523i, je l'ai vendu à 290.000km (pour cause de mutation) et elle a actuellement 350.000km.
Les seuls points noirs sont le visco, le calorstat, et la pompe à eau. Vu qu'ils ont été fait tu seras serein.

A ce kilométrage, peut-être auras-tu les coupelles d'amortos qui vont venir ainsi que l'embrayage (et encore c'est pas dit suivant la vie qu'elle a eu).
Pense à vérifier le séparateur d'huile, le joint de cache culbu et le ressort de tendeur de chaine (quoique distrib faite…) et tu seras prêt pour avaler les km à son volant.

c'est quoi que tu appel separateur d'huile ??

Il est aussi appelé déshuileur:



En fait cela permet de séparer l'huile de l'air présent sous le cache culbuteurs, puis l'huile est remise dans le carter et l'air ainsi nettoyé est recraché dans l'admission.

Avec le temps et les kilomètres la membrane perd de son efficacité et donc elle doit être changée. En plus cela peut créer une surconso de carburant (due à une mauvaise lubrification), une perte d'huile, des ralentis instables,…

merci c'est toujours bon a savoir