[TUTO] Remplacement du thermostat de vanne EGR
Posté : 15 sept. 2012 10:05
Bonjour à tous,
Voici un petit TUTO sur le démontage du Thermostat EGR.
Les symptomes sont :
- Un moteur qui ne monte pas en température
Schéma du montage :
Descriptif de la pièce (valable pour 330d E46 phase 2 204ch) :
GATES/Thermostat d'eau - TH44870
Ref: 11717787870
Outil nécessaires :
FAIRE CETTE OPERATION MOTEUR FROID. CAR EN TEMPERATURE LE LIQUIDE EST SOUS PRESSION !!
Premier point de départ, le cache moteur + l'entrée du filtre a air :
5 vis CHC a enlever et pour l'entrée du filre, le pousser vers le moteur et il se déboite.
Regardons de plus près :
Bon, ce sont les même génial. Je vous laisserais réfléchir sur le coup de meulage ;)
Donc on commence : Cliquet + rallonge + douille de 10
On desserre ensuite le collier : Cliquet + douille de 6
On attaque ensuite le démontage d'une durite qui dérange pour l'accès à l'autre vis : du torx
On enlève la dernière vis et ca y est, on remonte en sens inverse.
Voici un comparatif entre le neuf et l'ancien.
On apercoit que le nouveau est en position NF (normalement Fermé) et le vieux en NO (ouvert). Ce qui correspondrait bien au fait que la voiture refroidi tout le temps donc, ne monte pas en température.
Voici un petit TUTO sur le démontage du Thermostat EGR.
Les symptomes sont :
- Un moteur qui ne monte pas en température
Schéma du montage :
Descriptif de la pièce (valable pour 330d E46 phase 2 204ch) :
GATES/Thermostat d'eau - TH44870
Ref: 11717787870
Outil nécessaires :
- Une clef a cliquet
- Rallonge
- Douille de 10
- Douille de 6
- Douille torx
- Douille hexagonale
- Un tournevis plat
FAIRE CETTE OPERATION MOTEUR FROID. CAR EN TEMPERATURE LE LIQUIDE EST SOUS PRESSION !!
Premier point de départ, le cache moteur + l'entrée du filtre a air :
5 vis CHC a enlever et pour l'entrée du filre, le pousser vers le moteur et il se déboite.
Regardons de plus près :
Bon, ce sont les même génial. Je vous laisserais réfléchir sur le coup de meulage ;)
Donc on commence : Cliquet + rallonge + douille de 10
On desserre ensuite le collier : Cliquet + douille de 6
On attaque ensuite le démontage d'une durite qui dérange pour l'accès à l'autre vis : du torx
On enlève la dernière vis et ca y est, on remonte en sens inverse.
Voici un comparatif entre le neuf et l'ancien.
On apercoit que le nouveau est en position NF (normalement Fermé) et le vieux en NO (ouvert). Ce qui correspondrait bien au fait que la voiture refroidi tout le temps donc, ne monte pas en température.
