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Bonjour tt le monde,

Voici un tuto qui devrait en intéresser plus d'un, il s'agit du remplacement du collecteur d'admission bridé sur les M52TU. Bon j'avais déjà effectué le changement avec un de M54B25, mais au final c'est un de B30 que je vais installé car l'apport de puissance sera plus important. Parallèlement, on risque de perdre un peu de couple en bas régime, mais rien de méchant, et puis les Vanos sont là pour faire leur travail.

Question difficulté, et bien je dirai qu'il faut quand même avoir quelques connaissances, je dirai 8/10 en difficulté. Il faut aussi avoir le bon outillage, notamment une bonne clé dynamométrique.

En fait les personnes qui ont un M52TUB23 devrait partir sur un collecteur de M54B25, et ceux qui ont un M52B28 vers un M54B30. Vous allez me dire, mais y un truc qui cloche, comment faire tenir le boitier papillon (BP) qui est à câble sur ces collecteurs qui par définition sont plus récent et dont le BP est géré électroniquement? Eh bien tout simplement en installant une entretoise spécifique que vous pouvez vous procurer ici: http://www.turnermotorsport.com/p-4306-adapter-plate-to-mount-m50s50b30-us-throttle-body-or-m52tu-dive-by-wire-throttle-body-to-m54b30-intake-manifold.aspx.

Alors attention, sur les collecteur de M54B25, seules 2 visses du BP pourront se fixer (en diagonale ça tombe bien), cela ne gêne en rien le fonctionnement du moteur. Cela fait plus de 20000km que c'est comme ça sur la mienne, et pas un soucis!!

Avant toute chose les pièces dont vous allez avoir besoin:


By csi56 at 2012-05-29

- les joints toriques N° 4 et 5 (réf 13 64 1 437 487 et 13 64 1 437 486, il en faut 6 de chaque)
- du tuyau N° 11 (réf 11 72 7 545 323, vendu par mètre en général)


By csi56 at 2012-05-29

- le joint écrasé N°2 (réf 11 61 1 716 174)


By csi56 at 2012-05-29

- joint entre collecteur et culasse N°2 (réf du jeu de 2 joints 11 61 1 436 631)
- embout caoutchouc N°14 et 19 (réf 11 61 1 437 560 et 11 61 1 727 176)
- l'unité d'ajustement, pièce N°6, mais pour collecteur de 330 (référence à trouver)


By csi56 at 2012-05-29

- séparateur d'huile N°1, réf 11 61 7 501 566, là c'est à vous de voir, ça coûte pas bien cher, et ça peut éviter des ennuis par la suite (prise d'air notamment), et surtout c'est plus facile à remplacer avec le collecteur démonté
- durite N°2, réf 11 61 1 432 559, en plus elle a été modifiée par BMW pour éviter de casser par la suite, notamment sur les M54

Quelques photos du collecteur de M54B30 qui va se refaire une beauté (le mien provient d'une e39, mais pas de soucis, c'est interchangeable entre les types de modèles, ce qui compte c'est le moteur!!)


By csi56 at 2012-05-29

Le collecteur que j'ai reçu (en moyenne ça vaut une centaine d'€ sur la bay (il faut taper bmw e46 m54 intake manifold))


By csi56 at 2012-05-29

Ici, on voit bien que les conduites d'admission n'ont plus de bride, vive les chevaux!! je mettrai une photo comparative par la suite


By csi56 at 2012-05-29


By csi56 at 2012-05-29


By csi56 at 2012-05-29

Le séparateur d'huile, bien cracra


By csi56 at 2012-05-29


By csi56 at 2012-05-29


By csi56 at 2012-05-29

Le collecteur sans les accessoires et prêt à partir au nettoyage


By csi56 at 2012-05-29

Là suite dans quelques jours, pour les questions je suis là,

Oh le boulet, c'est pas dans la bonne section, est-ce qu'un administrateur pourrait déplacer le sujet dans les tuto?

d'avance merci,

Bonsoir tt le monde,

non je ne vous ai pas oublié, mais le boulo me prend pas mal de temps...Enfin j'ai quand même réussi à trouver du temps pour installer mon nouveau collecteur d'admission. Les photos vont suivre et le retour de sensation aussi...j'espère sentir une différence!!

Ensuite réparation du chassis, et ce ne sera que du bonheur!!

Bonne soirée à tous!!

Bonsoir tt le monde,

Chose promise, chose due, les photos du démontage / montage. Bon, il faut être patient, je pense qu'entre 4 et 5h de montage on est bon.

Alors petite précision, j'ai changé les injecteurs par la même occasion, j'ai mis des injecteurs de 330 (de couleur violette). Aucun de soucis avec la gestion moteur, le DME s'adapte. Le premier démarrage est un peu chaotique, le temps que la gestion moteur se reparamètre, mais sinon après ce n'est que du bonheur!!

Les photos:







Il ne faut pas oublier de débrancher la batterie!!



C'est l'occasion de changer les manchons d'admission qui sont souvent bien cuits par le temps et la chaleur!!







Dans le cadre de ce démontage, c'est l'occasion de changer tous les joints, notamment les joints toriques des injecteurs



Voilà le bloc moteur sans le collecteur





Petite comparaison entre collecteur de M52TU, avec la restriction, et celui de M54, où tout est libéré!!

Je vous mets la suite après. Par contre si les administrateurs pouvaient mettre ce sujet dans la section Tuto, ce serait sympa.

Bon début de soirée,

y a bon sa mais dur a pecho les collecteur M54

alors ses mieux de faire la modif avec un b30 ou b25 ou ses pareil vue que ta fait les 2 teste avec les 2 collecteur ?

Bonjour mec, merci pour ton tuto, j'espere que tu es actif sur ce forum et que tu pourras me répondre.
Est ce que c'est possible de m'envoyer en privée les photos que tu as posté car je ne vois rien mis a part un icone avec écrit image à coté.

je te laisse mon mail : ibrahimmanta1997@gmail.com
mon messenger : Bays Manta

Je te remercie d'avance et bonne journée

Bayerisch Kanaky a écrit :Bonjour mec, merci pour ton tuto, j'espere que tu es actif sur ce forum et que tu pourras me répondre.
Est ce que c'est possible de m'envoyer en privée les photos que tu as posté car je ne vois rien mis a part un icone avec écrit image à coté.

je te laisse mon mail : ibrahimmanta1997@gmail.com
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Je te remercie d'avance et bonne journée