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Bonjour, j’ai acheté récemment une série 420XD F36 de juillet 2016 avec 155000Km.

Et lors d’un test avec un diag OBD il est apparu en attente les trois code défaut P0038/P0036/P22AE.

Après plusieurs recherche ChatGPT et site en tout genre il paraît que ce serai la sonde Lambda post catalyseur.

Et j’ai remarqué vs un série 320D que mon père à avec le même moteur, que nos différence de conso moyenne était quand même remarquable. Je suis en moyenne à 7,2 sur 1500km effectué avec 70% d’autoroute dans mes trajets avé régulateur à 130, et 20 % de route national avec un petit bout de ville en roulant très tranquil.

Disons qu’en mode confort avec le pied léger je suis aux alentours de 7,5L voir 8L de moyenne en route nationale.

J’aimerai savoir si certain d’entre vous pourrez m’indiquer si la sonde pourrait être vraiment la cause, et si oui quel sonde exacte devrais je acheter ? Merci à vous d’avance !

Salut,

Alors oui ​tes trois codes (P0036, P0038 et P22AE) concernent tous la sonde lambda (sonde à oxygène) située après le catalyseur (Sonde 2).
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P0036 : Indique un problème de commande dans le circuit de chauffage de la sonde.
​P0038 : Indique une tension trop élevée dans ce même circuit de chauffage.
​P22AE : Confirme que le circuit de chauffage de la sonde est "ouvert" (le courant ne passe plus).

Une sonde lambda doit être très chaude pour fonctionner correctement. Si le filament chauffant à l'intérieur de la sonde est mort, elle ne peut pas envoyer de données fiables au DDE donc au moteur.


Sur sur ta 420dx qui a deja 155 000 km, le diagnostic le plus probable est la sonde lambda elle-même (je dirais 90% de chances ). À ce kilométrage, il est tout à fait normal que la résistance interne de la sonde lâche. Elle est en fin de vie.

Ensuite je dirais le faisceau électrique qui peut être en cause. Ce câble qui descend sous la voiture a pu être grignoté par un rongeur ou frotter contre un élément du châssis. Cela peut également venir du connecteur, présence de corrosion ou d'humidité dans la prise de la sonde.

En dernier je dirais un fusible grillé , parfois un court-circuit dans la sonde fait sauter le fusible dédié au chauffage des sondes dans le boîtier moteur mais bon c'est|st relativement rare.

Alors puisque les codes sont en "attente" (pending), la voiture détecte l'anomalie mais n'a peut-être pas encore allumé le voyant moteur de façon permanente. Si tu peux lever la voiture, vérifie l'état du câble de la sonde située sur la ligne d'échappement après le catalyseur.
Dans la majorité des cas, le remplacement de la sonde lambda aval (après catalyseur, voir l'image) règle le problème définitivement. Sur ce modèle, privilégie des marques comme Bosch (c'est souvent le fabricant d'origine pour BMW) pour éviter les soucis de compatibilité. Évite absolument les marques lowcost du type Ridex, Nap etc ...


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N'oublie pas qu'une ne fois la pièce changée, il faudra effacer les codes avec ton outil de diag.

Déjà merci pour ta réponse claire et explicative (j’y dlvois déjà un peu plus net car j’avoue être une bille en mécanique en général)

J’ai fais lire ta réponse à un ami qui travail dans l’import de pièce détaché et celui ci m’a envoyé un schéma à te joindre pour qu’il puisse trouver la référence et me commander la sonde si celle ci est bien en cause bien sûr.

D’ailleurs il m’avait aussi largement conseillé comme toi de prendre du bosch. Ce que je ferai évidemment.

Encore merci beaucoup à toi d’avoir pris ce temps de répondre ! (Je te joint la photo du schéma si j’y arrive normalement aha )