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Bonjour ,

Je viens d'acheter une 730i E32 M30b30 catalysée de 1990 .

Et celle-ci a un soucis .

Elle fait des à-coups des fois a la limite de caler et au ralenti on sent qu'elle cafouille un peu .

La je viens de commander allumage complet , capteur pmh et sonde lambda .

De ce que j'ai pu constater la prise de la sonde lambda est oxydé et pleine de flotte .

Et un fils de bougie va en buté mais se clips pas .

Si quelqu'un a eu un soucis similaire qui viendrais d'ailleurs que ce que j'ai commander je suis preneur.

Merci et bonne route

Le fameux M30B30, moteur connue pour sa robustesse, mais c'est vrai que son système d'injection Bosch Motronic (ou L-Jetronic sur les versions plus anciennes) peut se montrer capricieux avec l'âge. Des à-coups violents qui vont jusqu'à la limite du calage indiquent en général un mélange air/carburant qui s'effondre ou une coupure d'allumage franche.

- Voici les quelques pistes qu'a ta place j'explorerai (je ne sais pas si c'est bien français ) en plus des pièces que tu as prévu de remplacer

>Le Débitmètre d'Air (AFM) que je suspecte particulièrement. C'est souvent la cause principale sur un M30 car contrairement aux voitures modernes, c'est un volet mécanique qui pivote. Le problème est que la piste de carbone à l'intérieur s'use avec le temps. Le signal envoyé au calculateur devient erratique (micro-coupures), ce qui crée des à-coups brutaux. Tu peux essayer de tapoter doucement sur le boîtier du débitmètre au ralenti, si le moteur commence à "boiter" ou bien cale, le contact interne est fatigué.

>Des éventuelles prises d'air (ennemi invisible )
Le M30 est extrêmement sensible aux prises d'air après le débitmètre, vérifie le gros manchon en accordéon entre le débitmètre et le papillon, avec la chaleur, il craquelle en dessous (invisible à l'œil nu sans le démonter). La conséquence directe c'est que de l'air "non mesuré" entre du coup le mélange devient trop pauvre, et le moteur hoquette.

>Le capteur de position papillon (TPS)
Ce petit boîtier noir sous le papillon indique au calculateur si tu es au ralenti ou en charge. S'il est mal réglé ou plein d'huile, le calculateur ne sait plus s'il doit gérer le ralenti ou l'accélération, provoquant des hésitations majeures au moment où tu touches la pédale. Si il fonctionne correctement, tu dois entendre un petit "clic" net dès que tu actionnes le papillon à la main (moteur coupé).

>Pour finir, tu peux regarder du côté du relais DME et pompe à essence. Sur les E30, E32 ou E34 équipées du M30, le relais blanc (DME) peut avoir des soudures sèches qui lâchent avec les vibrations, coupant l'injection par intermittence. Vérifie aussi l'état de tes bougies et de la tête de delco (l'humidité s'y loge souvent) vu que tu va remplacer le faisceau ht.
Le régulateur de pression d'essence peut également faire des siennes. Si la membrane interne est percée, de l'essence peut être aspirée directement dans l'admission via la petite durite de dépression, noyant littéralement le moteur au ralenti.

Ta sonde lambda qui est oxydé et pleine de flotte ne joue clairement pas en ta faveur son remplacement ne fera pas mal je pense.

Tiens nous au courant

Salut ,

Merci beaucoup pour ta réponse très détaillée.

Demain je vais démonter toute l'admission pour la vérifier et nettoyer ce qui peut l'être en attendant mes pièces .

J'ai oublié de préciser que le cata et percé et qu'elle sent beaucoup l'essence.

J'ai l'impression que la jauge déconne, elle indique un peut ce qu'elle veut .

Encore merci , bonne route

Salut ,

Alors j'ai vérifié le manchon d'admission il y a juste la partie vers la petite durite du reniflard qui est fissuré sinon ça va .

Pour le débimètre j'ai fait comme tu as dit au ralenti et le ralenti bouge pas .

J'ai nettoyer ma sonde lambda ( en attendant de la recevoir ) et que je la branche ou non sa change rien moteur tournant.

Pour le capteur tps j'ai l'impression en effet d'entendre un petit clic mais léger, par contre lui quand je le débranche moteur tournant le ralenti augmente .

Aussi au démarrage a froid j'ai constaté une coupure d'essence sous le collecteur d'admission le long du bloc moteur .
Mais après sa coule plus .
J'ai pas réussi a savoir d'où sa venait, en tout cas les injecteurs sont sec .

Aussi c'est normal que le câble d'accélérateur ne revient pas (en tension) quand j'actionne le papillon a la main ?
Dans le sens où au moment ou j'actionne le papillon le câble et censé venir avec ?

Voilà bonne route

Sur ton moteur, le câble d'accélérateur est une liaison physique simple. Quand tu ouvres le papillon à la main directement sur le moteur, tu crées du "mou" dans le câble car tu réduis la distance qu'il doit parcourir, rien d'anormal donc que ton câble ne "suit" pas instantanément le mouvement.

A moins que le ressort de rappel situé sur le corps de papillon soit pété ou manquant, sur ta 730i, le câble a probablement quelques décennies. Avec le temps la gaine interne s'use ou s'encrasse, le câble ne coulisse plus de manière fluide, résultat quand tu relâches la tension en ouvrant le papillon, le câble "flotte" au lieu de rester plaqué contre la came.

Merci de ta réponse.

Sinon tout bête j'ai penser après coup que le câble sert quand tu appuie sur la pédale, la il actionne le papillon .

Aussi j'ai démonter le relais blanc côté passager vers le calculateur, je l'est ouvert et visuellement rien a signaler .

J'ai hâte de recevoir mes pièces.

Salut ,

Je l'est faite un peu tourner pour qu'elle chauffe , j'ai fait un tour de quartier puis l'est garé.

Je me suis mis derrière et j'entendais la pompe a essence touner .

Elle m'avait l'air de bien tourner juste des micros baisse de régime a peine audible ( après es ce qu'elle tournait correctement je ne sais pas )

Mais d'un coup elle s'est mise a tourner beaucoup moins vite et le moteur a boiter instantanément.

A la base il faut insister un peu pour demarrer , et elle donne l'impression d'avoir des micros coupures mais la quand la pompe a baisser en régime sa s'est vraiment sentie.
Et si je roule comme quand je suis tomber en panne chez le vendeur alors la elle arrive pas a monter en régime et limite elle cale .

Et si je l'éteint et redémarre elle donne l'impression d'aller un peu mieux .

Voilà encore en attente des pièces pour le moment .