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Bonjour à toutes et tous.

Cela fait depuis début de l'année 2025 que, sur ma BMW 318d N47 143ch de 2012, de 261 000 km, j'ai de plus en plus souvent un ralenti qui oscille entre 650 et 1000 tr/min, plutôt de manière régulière.

Aux alentours de mars 2025, j'avais eu même un voyant moteur pour défaut du contrôleur de position de vanne EGR. J'avais alors remplacé la vanne EGR (électrique sur mon modèle) et nettoyé rapidement l'échangeur EGR. L'oscillation du ralenti avait alors disparue ainsi que le voyant moteur. Malheureusement, 4 ou 5 mois plus tard, les oscillations commencent à revenir parfois, avec moins d'amplitude (700 à 900tr/min) mais ça revient tout de même. Je crois qu'un défaut de position de vanne EGR était aussi revenu mais à l'état non confirmé.

Je décide de laisser filer car c’était bien moins perturbant et aussi plus rare.

En septembre 2025, je commence à avoir de grosses pertes de puissances à la réaccélaration, avec voyant moteur + limp mode parfois. La voiture devient de plus en plus compliqué à utiliser. Un défaut de FAP était apparu et de pression à l'échappement trop élevé. Je décide alors de faire nettoyer le FAP chez un pro (dé-fap), remonte aussi le FAP avec une nouvelle tresse car elle fuyait mais le problème persiste.

Je décide alors de regarder du coté de l'EGR, et effectivement, en visualisant avec l'OBD, je vois que lorsque que je n'ai pas la puissance au moment de réaccelerer, j'ai + de 50% d'erreur de consigne EGR. De plus, quand je la débranche, mon ralenti oscille très fortement, comme les symptômes que j'ai aujourd'hui mais de manière systématique mais les pertes de puissances disparaissent. Je la remplace alors de nouveau. Elle n'avait que 10000km et pourtant, la vanne EGR démontée était déjà complètement grippée et donnait l'impression que le moteur était mort (accoue quand on la bouge à la main).

Une fois la vanne EGR remplacée, plus de pertes de puissance, plus d'oscillation du ralenti, magnifique. Sauf que moins de 1000 km plus tard, les oscillations sont de retour. En désespoir, je décide de nettoyer complètement l'admission qui avait une bonne couche de 5/6 mm de calamine grasse partout + remplacement du capteur de pression de suralimentation + remplacement du MAF. Les oscillations disparaissent à nouveau mais sont revenue au bout de 200km, avec toujours un défaut de contrôleur de position de vanne EGR.

Aujourd'hui donc des oscillations toujours présentes, pas à chaque fois mais je sens que ça devient de plus en plus courant.

Pour continuer à diag, j'ai observé en retirant simplement la cache de la vanne EGR que la vanne bouge et se referme bien correctement en la bougeant à la main, mais que parfois, elle se referme plus doucement, comme si le retour était freiné (moteur eteint toujours). Dans ce cas de figure, si je débranche la vanne EGR, elle redevient bien complètement libre. Cela pourrait-il venir d'un soucis de faisceau?

J'ai aussi fait un diag avec ISTA avec la procédure de contrôle de la vanne EGR. Voici une vidéo qui montre comment se comporte l'EGR :



J'ai aussi fait un diag sur le fonctionnement du bypass EGR, et effectivement celui ci semble ne pas fonctionner (la position du clapet ne bouge pas).
Il faut aussi savoir qu'il y a une légère fuite entre la sortie de turbo et le FAP (j'ai réutilisé le même joint lors du remontage du FAP, c'était une erreur) . Cela reste cependant très léger car pas d'odeur en roulant, seulement lors d'un arrêt long.

Est-ce que quelqu'un ici aurait donc une idée de ce qui se passe, des idées de diag à faire...
Je commence un peu à désespérer et j'aimerai éviter de faire une reprog pour désactiver la vanne EGR.

Merci de m'avoir lu.

Salut,

Pour bien faire il faudrait déjà éliminer la fuite à l'échappement, même minime soit-elle. Ensuite peux-tu nous communiquer les codes défauts alphanumériques qui remontent ?

Salut,

TooShort a écrit : 04 janv. 2026 12:16 Salut,

Pour bien faire il faudrait déjà éliminer la fuite à l'échappement, même minime soit-elle. Ensuite peux-tu nous communiquer les codes défauts alphanumériques qui remontent ?

Merci pour ta réponse !

Ok pour la fuite, je répare dès que je peux.

Sinon pour les codes défauts, j'ai fait un diag aujourd'hui et je retrouve les codes :


Je suis quand même étonné d'avoir encore des défauts lié au FAP alors que celui ci a été nettoyé par un professionnel.

Je n'ai plus le code défaut lié à la position de l'EGR. J'ai réinitialisé les défauts après avoir tenté un réapprentissage de l'EGR il y a 600km et celui ci n'est pas revenu. Mais le problème persiste.

J'ai remarqué aujourd'hui que pendant que le ralenti oscille, il y a une pression d'admission inférieur à la pression atmosphérique.

Alors que pendant que quand ça fonctionne, j'ai bien 1bar.

en complément :
On voit ici bien la consigne EGR qui oscille quand le régime moteur se met à osciller. On voit aussi la pression de suralimentation inférieur à 1bar.




Alors que quand ça fonctionne :


Voila voila...
Merci d'avance de l'aide !

Alors tu as apparemment deux problèmes distincs. Pour ton ralentis je pencherais plutôt sur un soucis d'injecteur. Le défaut 4AD5 reflète un soucis sur l'injecteur du cylindre 1.
Le défaut est consigné si les conditions suivantes sont réunies :
- La durée d'activation corrigée de l'injecteur à l'un des 3 points d'étalonnage dépasse la durée d'activation maximale.
- L'écart à l'un des 3 points d'étalonnage dépasse la valeur limite maximale.
Tout cela signifie que cet injecteur est mort, il faut le remplacer.

Ensuite effectivement pour le deuxième problème est lié au recyclage des gaz d'échappement. Tu as un défaut sur le volet de dérivation (bypass) piece 4 sur l'illustration. Le remplacement du refroidisseur EGR doit être envisagé si la pièce ne se vend au détail.(le ressort de rappel du clapet de dérivation peut être défectueux)



Et pour finir tu as un problème au niveau soit du capteur différentiel de pression d'échappement ou bien ton FAP est mort malgré sont nettoyage. Pour le capteur différentiel, le défaut est détecté lorsque la différence entre la pression des gaz d'échappement avant le filtre à particules et la pression ambiante dépasse une valeur limite.
•Valeur limite : 60 mbar
Les différentes pistes sont de vérifier les connexions des conduites et des prises

•Vérifiez l'état et le bon acheminement des tuyaux du capteur.
•Si les vérifications précédentes sont concluantes : remplacer le capteur de pression des gaz d'échappement situé en amont du filtre à particules (une quarantaine d'euros).

Pour le défaut du FAP il peut remonter du fait du défaut du capteur différentiel de pression d'échappement. Donc je te conseille de remplacer le capteur et de voir si le défaut du FAP continue de revenir si c'est le cas une fois les réparations faites, ton FAP sera alors a remplacer.

Voila 😉