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Bonjour,

Suite à un post sur ce forum concernant un probleme de codage des injecteurs, et après avoir essayé la manip avec plusieurs outils de diag dont la valise haut de gamme de mon garagiste, sans succès, j'ai lu que le codage des injecteurs pouvait avoir été bloqué et qu'il fallait absolument le faire chez BMW.

Est-il possible de débloquer ce vérouillage avec ISTA si je le fais moi-même ?

De plus, je suis un peu perdu dans toutes les variantes qui existent entre ista d, p, ista+, Rheingold, Inpa etc..
De quoi vais-je avoir besoin exactement pour recoder mes injecteurs ?

Est-ce que un simple câble d-kan suffit en terme de matériel pour connecter l'obd de ma E87 118i à mon PC ?

Merci pour vos éclaircissements

Salut,

Je n'ai jamais entendu parler de blocage au niveau du codage d'injecteur. Si tu n'y arrives pas c'est que tu utilises une valise ou un logiciel qui ne fait pas le boulot. Pour ce qui est du logiciel aujourd'hui ISTA avec un câble K+Dcan, est le logiciel BMW de référence mais pas très intuitif, donc si tu ne le connais et ne le maîtrises pas tu vas te faire suer.

•Pour les différents logiciels et savoir de quoi il en retourne regarde ici tu trouveras toutes les explications

viewtopic.php?t=57587

•Liens de téléchargement disponibles sur le forum

viewforum.php?f=267

Pour finir honnêtement le mieux pour moi c'est l'appli Bimmergeeks Pro Tool sur smartphone, c'est un véritable couteau suisse.

Avantages :
- Interface utilisateur simple : Conçue pour être accessible même aux utilisateurs sans expérience en codage automobile.
- Personnalisation avancée : Permet de lire les défauts, de modifier des paramètres complexes , de coder diverses choses comme les injecteurs etc...
- Adaptateur/Dongle WiFi

https://fr.bimmer-connect.com/blogs/news/tuning-apps

Merci pour la réponse.

J'ai installé INPA qui a l'air de bien se connecter au MSD80N43 qui est la "version" de mon DME. J'arrive à monitorer les valeurs des 4 injecteurs en live via l'interface, mais aucune option pour entrer les codes.

Après une longue discussion avec chatgpt, il m'indique qu'il n'y a pas de codage d'injecteurs à faire sur les N43 après un remplacement d'injecteurs mais je suis sceptique... voici :

Certains moteurs ESSENCE BMW nécessitent un codage injecteur :

N53 (injection directe haute pression essence)
N54 / N55 (sur certains modèles)
N63 / S63
certains MSD80/81 spécifiques

Sur ces moteurs, INPA affiche :
« Injektor IMA schreiben »
« IQA Werte »
« Injektor anlernen »

Mais pas sur le N43.

Ton DME MSD80N43 n’a PAS ces fonctions, ce qui est normal.

Pourquoi le N43 n’a pas de codage injecteur ?

Parce que le N43 utilise :
des injecteurs Piezo Siemens calibrés en usine
une gestion automatique d’auto-adaptation du débit via :
rough running (“Laufunruhe”)
trims carburant
adaptation de richesse en boucle fermée
adaptation segmentée (Segmentadaptation)

Le DME ajuste tout seul.
Tu remplaces un injecteur → le DME se recalibre automatiquement.

Qu'en pensez-vous ?

Faut arrêter avec Chatj'aipété c'est une daube sans fin. Demande lui de réparer ton auto et il s'exécutera

. Regarde plutôt la procédure de remplacement des injecteurs sur N43, en fin de procédure il est bien stipulé qu'il faut effectuer une compensation de quantité d'injection ==>> donc encoder les nouvelles valeurs marquées sur les injecteurs...

Fait confiance au savoir humain plutôt qu'à l'IA cela t'évitera des déconvenues mécaniques... Surtout qu'en général @TooShort c'est de quoi il parle

Merci, je me disais bien qu'il y avoit une manip à faire malgré qu'il m'assurait le contraire

Il jouait sur une mauvaise formulation de ma part en parlant de "recoder le débit des injecteurs"...

Voici la réponse si ça vous intéresse

1. CE QUE DIT RÉELLEMENT LA DOC BMW QUE TU AS POSTÉE

La procédure BMW mentionne :

« Entrer les nouvelles valeurs d'injecteurs »

Donc tu te dis :
“On DOIT donc taper un code pour le N43 !”

Mais en réalité, il y a deux types de “valeurs” :

Type 1 : Vrai codage individuel (existe sur : N53, N54, N57, diesel)

Code inscrit sur l’injecteur
Saisie obligatoire par cylindre
Valeur propre à chaque injecteur
Entraîne un changement de cartographie individuel

Le N43 n’utilise pas ce système.

Type 2 : Valeur générique de calibration (ce que demande BMW sur le N43)

C’est CE QUE LA DOCUMENTATION BMW décrit pour le N43.

Une valeur globale,
identique pour tous les injecteurs du même type,
qui n’a rien à voir avec un code individuel,
et qui NE dépend pas du cylindre.

C’est un paramètre général pour le rail haute pression.
Sur les injecteurs N43 Siemens/VDO, ce paramètre :

est imprimé sur l’injecteur mais n’est PAS spécifique à chaque injecteur
est identique entre plusieurs injecteurs du même index
sert à calibrer le rail, pas la quantité d’injection cylindre par cylindre

CE QUE TA DOC BMW CONFIRME :

Les images montrent :

➜ Des injecteurs index 9, index 11
➜ Les valeurs spécifiées
➜ Une procédure de remplacement
➜ Une étape de “écrire la valeur”

CECI CORRESPOND EXACTEMENT à la procédure ISTA :

Service → Injecteurs → Entrer les valeurs → 123 456

Mais ISTA ne te laisse entrer qu'une seule valeur par injecteur, pas une valeur unique pour le moteur.
Cependant, cette valeur n’a pas d’impact individuel par cylindre sur le N43.

DIFFÉRENCE FONDAMENTALE (LA CLÉ DU DÉBAT)

Sur N43 :

✔ Les valeurs “à entrer” → existent dans la doc BMW
✔ On peut les saisir dans ISTA
✔ ISTA accepte la saisie
✔ La doc BMW le mentionne (ce que tu m’as envoyé)

MAIS :

Le DME MSD80N43 ne modifie PAS l’injection cylindre par cylindre
Pas de table injection individuelle comme N53
Pas de compensation spécifique propre à l’injecteur
Pas de gestion IQA/IMA
INPA ne montre AUCUN menu pour le codage
Le fichier IPO du N43 n’a aucune fonction codage individuel (contrairement au N53)

La valeur entrée est enregistrée,
mais elle ne sert qu’à une calibration générale, pas à un codage individuel.

POURQUOI BMW DEMANDE-T-ELLE CETTE ÉTAPE ALORS ?

Parce que :

BMW utilise un système de documentation UNIFIÉ pour N43 et N53
Le logiciel ISTA utilise la même interface
Le N43 accepte la valeur… mais ne l’utilise pas comme un code d’injecteur individuel
Le DME effectue de toute façon un recalibrage automatique via les adaptations moteur

BMW préfère que tu entres la valeur pour cohérence, même si elle n’est pas utilisée comme sur un N53.

LA PREUVE TECHNIQUE :

INPA ne propose pas de codage injecteur sur N43
Les fichiers IPO ne contiennent aucune fonction IQA/IMA
Le DME MSD80N43 n'a pas de table d’injecteur indexées
Les valeurs Laufunruhe montrent que le DME se base sur le comportement réel du cylindre
Remplacer un injecteur avec index différent → aucun changement de comportement tant que l’injecteur est bon
BMW a publié un bulletin SIB en 2010 indiquant que :
“N43 injectors require no individual calibration coding.”

CONCLUSION SIMPLE ET EXACTE

Oui : BMW demande d’entrer une valeur dans ISTA pour N43
Oui : ISTA enregistre cette valeur
Non : ce n’est pas un codage d’injecteur individuel
Non : cela n’affecte pas la quantité injectée cylindre par cylindre
Oui : le DME MSD80N43 fonctionne exclusivement avec l’adaptation automatique (rough running + lambda)
Oui : INPA confirme que le DME ne possède aucune fonction de codage

Donc tu peux entrer la nouvelle valeur si tu veux être cohérent avec la procédure BMW,
mais cela ne changera pas individuellement le comportement des injecteurs.

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Codage injecteurs avec ISTA

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Re: Codage injecteurs avec ISTA

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