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325d-204cv-2012-150.000km :A- coups moteur et Emballement moteur
*A l'arrêt,moteur au ralenti ,700 tr/mn, pendant 30mn: aucun probléme !
*A l'arrêt,moteur à 1500 tr/mn,penfant 7 mn:aucun problème !
*A l'arrêt,moteur à 2000 tr/mn,pendant 5mn:aucun problème !

*A-coups moteurs:en roulant à 70km/h ,1500 tours en 4eme,,sur route departementale,il y a 4 ou 5 « A-coups moteur »successifs , pendant 4 secondes 5 ou 6 fois sur 35km
*Accélération moteur:une quinzaine de fois environ sur 35km.On ressent cette légere montée en regime moteur quand on lache l'accélérateur.
Il suffit de freiner legerement pour que le régime moteur revienne à la normale,mais si on appuie sur l embrayage,le régime monte dans la zone rouge et redescend .
*Le voyant ABS s'allume,disparait
***Suite à diagnostique BMW,,j'ai changé le Capteur de pression de suralimentation:13 62 7 804 742:90E chez BMW
Et j'ai TOUJOURS les mêmes problèmes que ci dessus::FAUT IL REINITIALISER le calculateur pour ne plus avoir de problème s???

Pour répondre à ?,je ne pense pas avoir pas de gasoil dans l huile ,puisque le niveau d'huile à la jauge,a baissé,suite aux fortes montées en régime

Tu as eu un diag BMW et ils n’ont pas été capables de t’aiguiller sur ton problème ??

Bizarre ton problème…

Bimmer52 a écrit :Tu as eu un diag BMW et ils n’ont pas été capables de t’aiguiller sur ton problème ??

Bizarre ton problème…

Suite au diagnostique BMW ,on m'annonce un devis de 3600E,et on me dit:
""On ne fera pas l'essai de votre voiture de peur de casser le moteur""
Dans ces 3600E:bougies de prechauffage + boitier de prechauffage //conduite d'admission avec regulations des clapets//capteur de pression de suralimentation//capteur de masse d'air film chaud//emetteur d'impulsion DSC arriere//
Pourquoi cette somme:ma voiture a 152000km ,démarre parfaitement,elle pousse super bien,mais la machine à diagnostique détecte tout ce qui n'a pas été changé,et des bougies de prechauffage à 152000km ,devraient bientôt claquer...je pense!
Donc ,j'ai repris la voiture pour faire certaines choses ,nettoyage intercooler,vanne EGR,changement des joints boitier filtre à huile,,,
Il y avait quelques traces minimes d'huile dans l'intercooler,et la vanne EGR était peu sale car nettoyée à 100.000km
J'ai téléphoné à plusieurs BMW en Aquitaine:les chefs d'atelier ne connaissent pas la raison de ces 2 pannes.
J'ai lu qu'un gars qui avait cet emballement moteur,, avait changé les 6 joints d'injecteurs dans le couvre culasse,et que son problème a été résolu.....donc ,à voir?
Une question:j'ai voulu deposer le collecteur d'admission,et il y avait quelque chose qui accrochait en dessous coté habitacle...si quelqu'un a une idée ?
j''ai constaté que les admissions n'étaient pas trés sales,donc j'ai refixé le collecteur.

michelmaria a écrit :

Bimmer52 a écrit :Tu as eu un diag BMW et ils n’ont pas été capables de t’aiguiller sur ton problème ??

Bizarre ton problème…

Une question:j'ai voulu deposer le collecteur d'admission,et il y avait quelque chose qui accrochait en dessous coté habitacle...si quelqu'un a une idée ?
j''ai constaté que les admissions n'étaient pas trés sales,donc j'ai refixé le collecteur.

Apparemment rien de visible …

J'ai un moteur N57 de 2012,le collecteur d'admission est different du M57.

Salut,

sur le dessous (côté pièce 8 du schéma) il y a une valve électronique, reliée à un connecteur, et à un durite d'aire, c'est ça qui a dû te gêner (c'est le cas sur mon M57TU2).
Sinon, il y a aussi un connecteur un peu fastidieux à déconnecter côté cloison habitacle. Mais celui-ci, il me semble que je le déconnecte pour faciliter l'accès à la dernière vis du collecteur.

Je ne vois pas autre chose ...