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Salut à tous,

Je ne sais pas si la question a déjà été posée...Mais je voulais savoir si c'était pertinent de mettre des amortisseurs bilstein B6 à l'avant de ma 335d e91 pack M châssis sport... sachant que j'ai des Sachs à l'arrière (qui ont environ 10000 kms, donc en très bon état) ?

Je vous remercie.

Bonjour,

Si tu veux gagner en précision de conduite, l’amortisseur BILSTEIN B6 se caractérise par un excellent guidage des trains, ainsi qu'une efficacité constante même dans des conditions dégradée surtout monté sur le train avant!
Si tes Sachs sur l’essieu arrière n’ont que 10000km, rien ne sert de les changer pour l’instant mais bien entendu si tu avais des B6 aux quatre coins forcément l’efficacité serait bien plus ressentie.

Merci beaucoup Dcx. Le fait d'avoir des Sachs à l'arrière ne va pas dégrader la tenue de route ?

WIL60 a écrit :Merci beaucoup Dcx. Le fait d'avoir des Sachs à l'arrière ne va pas dégrader la tenue de route ?

Salut,

Dégradé peut être pas mais pas optimum, comme te l’a dit Dcx, avec les 4 B6 ce serait véritablement le mieux niveau tenue de route et agrément mais vu que les Sachs sont neufs cela ne devrait pas trop ce sentir.
Après revendre des amortisseurs d’occasions sera difficile mais pourquoi pas essayer …

Merci pour les réponses.
Effectivement, vendre des amortisseurs d'occase ne doit pas être simple (en fait, ils ont 25000 kms et pas 10000 kms...le temps passe plus vite que je ne pensais...).

Il y a vraiment une grosse différence entre les Sachs et les Bilstein ? Est-ce que les 100e de plus par amorto sont justifiés ?

Par contre, on m'a dit que pour le châssis M il fallait des b8 plutôt que des B6...quelle est la différence svp ?

Dernière petite question, que dois-je prendre en coupelles ? Obligatoirement des bilstein ? Une référence particulière ?

Je vous remercie.

Alors, pour les amortisseurs, les Sachs ne sont pas mauvais en soit mais d’expérience Bilstein est un bon cran au dessus quand même.

La différence entre les modèles d’amortisseurs Bilstein B6 et B8 est que la tige de piston est raccourcie de 20 mm environ. L’avantage est ici que la précharge des ressorts est assurée.
En gros B6 et B8 ont le même tarage sauf que le B8 a une tige plus courte donc pour des ressorts plus courts que d'origine.
B6= OEM sport (ferme) parfait pour le pack M
B8= B6 + courts (à combiner avec des ressort courts donc inutile si tu ne souhaites pas rabaisser davantage la hauteur de caisse )

Pour les coupelles d’amortisseurs, je te conseille de les remplacer par la même occasion. La référence d’origine des coupelles suffira largement, inutile de prendre Bilstein.

Un grand merci pour toutes ces précisions.
Par contre, lorsque je vais sur des sites comme autodoc, autopieces24 ou encore Daparto...il est noté que les B6 performance sont pour les châssis standards.... Et les b8 performance pour châssis M....

C’est un peu confu effectivement, vu sur le site shop Bilstein :

Les amortisseurs B6 font partie de la première gamme d'amortisseurs sport du fabricant allemand d'Ennepetal, BILSTEIN GmbH.
Elle se divise en 2 déclinaisons:
- SPORT: avec un tarage de compression et de détente pour usage routier sport
- TARAGE FERME: avec un tarage de compression et de détente pour usage circuit

Les amortisseurs B8 sont des amortisseurs B6 SPORT dont la tige est raccourcie de 30mm afin de compenser le rabaissement des ressorts courts comme H&R et Eibach.
Ces amortisseurs Bilstein B8 sont destinés au véhicule BMW Série 3 (E90) 330d, 335d, Chassis sport, année 9.2005-9.2011

Donc effectivement ce serait du B8

Merci beaucoup pour ces conseils !!
Reste à savoir si ça vaut vraiment le coup de mettre 220e de plus que les Sachs...
Week-end de réflexion en perspective