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Salut à tous,

pour changer mon joint de cache culbuteur sur ma mémère qui a 25 ans et 460 000 km (fuite sur cata - la voiture a failli prendre feu dans les Alpes cet hiver ), j'ai du sortir mes 6 injecteurs (après 4 jours dessus ! casse du bout d'un injecteur dans la culasse - fraisage - taraudage dedans pour fixer le marteau à inertie et j'ai réussi à le sortir - quelle galère !!! Bon, avec 460 000 bornes et 25 ans, c'était sûr que çà n'irait pas bien ).

Du coup, j'en monte des plus récents, achetés d'occasion (les premiers injecteurs n'avaient pas le torique en haut qui empêche l'humidité de descendre, ce qui explique la corrosion en bas des 3 injecteurs du fond)

En théorie, si on change plus de 2 injecteurs, il faut recoder si j'ai bien compris.... pour un fonctionnement optimal.

Est ce que c'est faisable soi même ?

J'ai ISTA D (pas P), INPA, BMW scanner 1.4 et Carly mais je suis en OBD 1 (E39 de décembre 98) et j'ai l'impression qu'ISTA ne fonctionne pas trop bien - c'est peut être l'adaptateur OBD 2 vers OBD 1 qui n'est pas terrible (si vous avez des idées là dessus, je suis preneur aussi )

Est ce qu'il est possible de coder avec un de ces logiciels ?

Et comment faire ?

Merci d'avance pour votre aide !

Bernard

Bon, j'ai enfin pu changer mes injecteurs.

5 changés sur les 6.

Elle tourne rond. Mais j'ai l'impression qu'elle surconsomme un peu...

J'ai fait de longues recherches et visiblement, d'après le TIS,
sur les E39 équipée du DDE 4, il faut juste faire un "Injector map adjustment" et sur celles équipées du DDE 5 /EU3, il faut coder... en entrant les 6 premiers chiffres qui sont sur les injos...

Est ce que quelqu'un sait comment savoir si ma 530d de décembre 98 est équipée du boitier DDE4 ou DDE 5 ???

Je vais tester avec ISTA cet AM mais je sais que le logiciel ne fonctionne pas bien sur mon E39 qui est équipée en OBD1....

Salut Nanard, pour ta E39 c’est un boitier base DDE 4 et ce jusqu’à 03/2000

Salut, merci pour ta réponse

J'ai finalement réessayé avec ISTA D en nettoyant bien ma prise OBD1 et finalement, j'ai réussi à rentrer dans le calibrage des injecteurs (dans fonction SAV) : pas besoin de coder les injos, juste une remise à zéro des valeurs d'ajustement.

On verra si ça change quelque chose

Voilà, si ça peut aider quelqu'un.

Et du coup, après le 03/2000, je suppose qu'il faut coder et rentrer les références notées sur les injecteurs mais pas pour la mienne.