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Bonjour à tous,

Je fais appel à vous tous, car j'ai un souci d'oxygen sensor sur ma BMW Z4 E85 2.0 de 2005.
Depuis que je l'ai, j'essaye tant bien que mal de résoudre ce petit problème. Qui au final s'avère un calvaire.
J'ai fait plusieurs garage (à Londres) mais ils ne savaient pas...


Le problème paraissait simple au début, voici le code erreur:

002c24 DME: Oxygen sensors before catalytic conv. mixed up

J'ai tout simplement prit la référence constructreur et remplacer les deux capteurs à oxygènes de marque Bosch.
Puis, je me suis renseigné, et c'est possible que le câble vers le calculateur soit endommagé, je l'ai donc aussi remplacé par un nouveau.
Ainsi que le MAF pour admission air est neuf
Après avoir effacé le code erreur, il revient aussitôt... Je vous avouerai que je commence à être désespéré.
Je ne dois pas être le seul à avoir ce genre de problème, si ?

J'espère que quelqu'un pourra m'aider, car vraiment, j'ai plus de solutions.


Merci beaucoup !

le changement de faisceau incluait le ou les connecteurs ?

Bougnax a écrit :le changement de faisceau incluait le ou les connecteurs ?

J'ai remplacer les faiseaux et connecteurs en liaisons avec les sondes lambda.

Je suis toujours a chercher ... c'est decesperant

Bonjour,
Selon le défaut, je comprends que les faisceaux seraient croisés. Combien y a t-il de sondes O2 amont ?

Il y en a deux. Elles sont neuves et au vue de la longueur des câbles ce n'est pas possible de les intervertir

Disposez vous d'un schéma de cablâge qui vous permettrait de vérifier la concordance des positions de chaque fil des 2 sondes O2 amont coté ctrl moteur au multimètre ?
Cela reste une hypothèse peu plausible certes mais lorsqu'on ne sait plus par quel bout prendre le sujet. On reprend au début. Les fils sont ils à la bonne place ?

Bonjour, merci pour ta réponse. C'est la sonde bank 1 qui est défaillante mais quand je fais correspondre les câbles avec la deuxième sonde bank 2. Ils ont les mêmes positions de câblages ainsi que les même références.
J'ai clear les codes erreurs hier mais après deux minutes de roulage sa revient.
C'est embêtant car je consomme plus et perd de la puissance. Pas sur que sa soit terrible de rouler comme ça. Quand je vais au garage. Ils savent pas et me demande de changer les sondes lambdas

Bonjour,
Compte tenu de ce qu'il sort au diag, je comprends que le ctrl moteur opère des corrections de richesse sur un banc mais qu'il voit la réaction sur l'autre banc. Les 2 sondes amont seraient cablées sur les mêmes bornes coté ctrl moteur ? Etes vous sûr ?

Je me suis mal exprimé:
J'ai vérifié si les câbles des deux sondes lambdas était brancher de la même façon. Et c'est correct.
Ensuite non les deux sondes on des câblages différents et ne sont pas branché au même endroit sur le calculateur.
J'avais pensée à une fuite sur l'admission ?
La sonde lambda pourrait fonctionner correctement mais détecte une différence vers l'admission et passe s'est côté hors norme, d'où le code erreur. J'imagine que sa peut être plein de possibilités ce 2c24.

J'ai vu sur un forum qu'une personne avait eu le même code erreur mais que le problème venait de l'inversion des connecteurs des injecteurs.
Des travaux ont-ils été faits sur la voiture coté injection avant ?