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Bonjour à tous. Je viens vers vous pour un avis. Je n'ai rien trouvé de parlant au niveau des valeurs en faisant une recherche.
On re-situe la chose. J'ai une 530d e61 de 2004.
En mai 2020 à 202000 kms remplacement du turbo car HS (énorme jeu découvert suite à un retour du travail avec grosse fumée, conso d'huile importante).
J'ai au passage fait:
- virer les clapets.
- changer le filtre reniflard.
- changer les 6 bougies de préchauffage.
- nettoyer l'egr.
- nettoyer le catalyseur.
- vidange et les filtres.

J'ai entre temps acquis un carly. Le résultat du fap est médiocre? Voici :


Et Oh surprise le relais de préchauffage à changer. Va falloir redémonter le collecteur



Logiquement ça enlèvera aussi les défauts de bougies. Et permettra aux régénérations de se faire correctement.

Et du coup défaut de contre pression qui vient de s'y ajouter. Il doit être bien bouché.
Qu'en pensez vous de ces résultats ?
Le fap est HS non ? 205000 kms...
Merci d'avance pour vos réponses

Bonjour
La durée de vie d'un FAP est d'environ 200000km...après tout dépend de comment est ou a été utilisé le véhicule.
Donc pas evident de se prononcer.
Ce qu'il faut surtout verifier c'est si la régénération se déclenche. Si c'est le cas, et que le FAP reste bouché, alors ça veut dire que le taux de suie imbrulables est trop important...

Concernant le soucis sur le boitier de préchauffage...effectivement, tu aurais du le changer en même temps que les bougies.
Cependant, à ma connaissance, les bougies n'interviennent pas dans la régénération du FAP
Par contre, as tu bien vérifié tes valeurs de températures de liquide de refroidissement, car si 1 ou les 2 Thermostats sont HS, alors ta régénération ne pourra pas se faire.
Pour le vérifier, il te faut aller dans le menu caché, ou alors te servir de carly, vu que tu l'as. si ta température d'eau ne dépasse pas les 80°C, alors c'est que les thermostats sont HS, soit celui de l'EGR, soit le principal...soit les 2.
tu trouveras des tutos et infos sur ce forum pour les changer (celui de l'EGR c'est simple à faire, le principal un peu plus long)

Il faut également que tu vérifies toutes les durites de dépression d'air, notamment car sur ta version, ton turbo est piloté par dépression d'air, (versus électrique sur modèle plus récent) et un mauvais fonctionnement peut générer des problèmes
https://www.realoem.com/bmw/enUS/showpa ... Id=11_3536

Donc, dis nous si la témpérature d'eau monte bien, et si la régénération se fait.
Si T° EAU KO, alors changement des thermostats, clear des défauts et retest.

Merci pour ta réponse.
Le thermostat EGR ainsi que le refroidisseur je les ai déjà remplacés il y a un an. Principal pas encore changé. A l'époque j'ai fait rapide à cause de la fuite importante de ldr provoquée par le refroidisseur...

En effet déjà vérifiée avec Carly très régulièrement, même en le laissant connecté sur des gros trajets, la température est bonne elle est aux alentours des 96° en roulant jusqu'à 100° maxi avec les grosses températures qu'on a pu avoir. C'est une des premières choses auxquelles j'ai fait attention suite au turbo HS. Au refroidissement ! Et à la température d'huile.

La régénération pour moi se lance. J'entends bien un bruit sourd d'échappement sous la caisse de temps en temps (un grondement). En tout cas elle ne fait le même bruit dans ces moments là.

OK
Donc tant que ton FAP se régénère, c'est qu'il est en état de la faire.
La seule solution pour connaitre approximativement la durée de vie restante de ton FAP (estimé e,n km), c'est la valise BM

info supplémentaire, le Soot Mass c'est la masse de suie, c'est elle qui doit diminuer lorsqu'il y a une régénération.
D'ailleurs, si ca depasse 40g, alors défaut affiché
Ash, c'est les cendres, et elles, elles restent et s'accumulent au fil des ans...lorsqu'il y en a trop, le FAP se colmate.

Tu peux essayer de nettoyer ton FAP au Karcher !

J'ai commandé un fap neuf chez Krosfou en début d'aprem.
Je suis plus à ça près niveau dépenses...
Je veux pas avoir de soucis sur mon turbo neuf dû à la contre-pression.
Surtout que j'ai bien me défaut Fap qui apparaît, ainsi que le défaut capteur de pression. Je prends pas de risques du coup.
Au passage tu m'as parlé du turbo. Le mien est à gestion électronique.

Je crois que les bougies de préchauffage ds certains cas de température de combustion trop basse participent lors d'une RG.
Mais le souci principal reste le colmatage du FAP.
Pour la température du LDR, il semble OK.

C'est pour ça je le remplace c'est tout
Un problème parmi d'autres.
CCC en rade aussi. Ça fait 6 mois qu'il disfonctionait de temps en temps à redémarrer.
Là écran noir. J'attends que "réparation zke" soit à nouveau en service pour le faire réparer...

Pour ton CCC, vu le prix de la réparation (et si j'etais à ta place) je le remplacerai par un autoradio sous android compatible E60. Tu y gagnerai largement en terme d'agrement et de fonctionnalité !

bibiforum a écrit :Pour ton CCC, vu le prix de la réparation (et si j'etais à ta place) je le remplacerai par un autoradio sous android compatible E60. Tu y gagnerai largement en terme d'agrement et de fonctionnalité !

mon CCC fonctionne parfaitement encore mais oui, c'est une question auquel je réflechis...

Sauf que ma réponse n'etait pas pour toi @bougnax :)