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salut a tous :) bon bas voila les coupez japonais il vas falloir arrêter... les joies d'être papa

du coup BMW revient en force dans mon choix de voiture ! mais je voudrait éviter les bêtises...

donc dans un 1er temps pour fair un peut le trie... on va parler des problèmes connu et de la fiabilité des moteurs essence !

en 4 cylindres nous avons :
M43 " bas j'en c'est rien ! "
N40 " .... pareille !!! "
N42 " deux ou trois chose a revoir... "
N46 " c'est le N42 mais qui a était fiabilisé ! "

en 6 cylindre cette fois :
M52TU " le top ! "
M54 " la version récente super naze avec des problèmes "

alors vous en pensé quoi ? que pouvez vous me dire d'autre ? attention je me trompe peut être dans ce que j'ai dit !

a vos clavier

Salut,
Ayant eu une 318i en 2,0 143cv avec le N46 je n'ai jamais était déçu niveau perf / conso / assurance et côté fiabilité la voiture na rien eu en 160 000 kms.
Pour les puristes ce n'est pas un 6L mais bmw fait de très bon 4 cylindres.
Je regrette presque de l'avoir vendu pour prendre une e91 320 xd sans âme.

pour le N46 alors ! jusque a maintenant j'en est toujours entendu parler en bien de celui la !

je note , merci pour ton témoignage

lude man a écrit : les joies d'être papa

Slt,

pour résumer,oublie les E46 avec leur kilométrages les ennuis arrivent

choisi la en temps que deuxième véhicule

Un bébé a besoin de fiabilité

Aussi non moi je partirai sur une 328Ci

quoi toute les e46 ??! bmw ne serait pas aussi fiable que on le dit ?!!

slt,

80% non pas été entretenue correctement et malgré ça même dans les 20% les misère arrivent

ok mais par exemple sur le N46 ou le M52TU qui normalement tienne la route

sa serait quoi les problèmes en question ? car toute les voiture on des default mais certain sont plus grave que d'autre...

Salut,

Jusqu'à une sortie de route sur plaque de verglas en février 2018, j'avais une E46 320i d'août 1998. Je la décris dans ce sujet.
Je la regrette énormément, même si j'aime beaucoup ma nouvelle Série 1 F20.

Cette 320i avait un moteur M52TU de 150cv. Ce moteur était un vrai bijou, vraiment increvable.
La voiture avait presque 400 000 km au moment de la sortie de route. Peu de temps avant, j'avais testé les compressions des cylindres. J'en parle ici :
mon-cageot-e46-320i-berline-phase-1-t93782-50.html#p1130385

Malgré le gros kilométrage, le moteur était comme neuf. Sans l'accident, je pense que j'aurais facilement pu atteindre les 600 000 km.
C''était du velour, les reprises étaient à la fois franches et douces ! Il me manque beaucoup, ce M52TU.

Bon, après, c'est sûr, la voiture avait de l'âge, et j'avais souvent les mains sous le capot (durites, vase d'expansion, pompe à eau, alternateur, etc.), mais j'aimais ça.
Le maintien en condition fait par un garage m'aurait coûté une fortune, et ça n'aurait pas été intéressant économiquement. Donc si tu n'es pas bricoleur, réfléchis sérieusement avant d'acheter.

Voici les compressions mesurées à 397 800 km au compteur :

je note ;)

pour le moment je vais vraiment me concentré sur la motorisation uniquement

par la suite je ferait un autre sujet pour les problème connu !

en tout cas M52TU au vue de ce que tu me dit semble top !

En cette période de downsizing, pourquoi ne pas profiter des derniers 6 cylindres encore abordables?
Pour ma part, j'ai possédé une 328ci (M52) et une 330i (M54). rien à redire sur le M52 mais le gros souci du M54 est sa consommation d'huile, ce qui ne veut pas dire que le moteur est naze. J'ai découvert peu avant de la vendre que le problème venait des segment du piston 6 qui étaient collés par la calamine.
Le talon d'Achille de la marque est le circuit de refroidissement. Bien surveiller radiateur, pompe à eau et thermostat. Il y a aussi des faiblesses sur les capteurs d'arbre à came et PMH.
A part ça, des moteurs solides et très communicatifs.