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Bonjour à tous,

J'ai accédé au menu caché de l'ordinateur de bord et affiché la T° du liquide de refroidissement,

Au bout de 10 min de conduite la t° atteignait péniblement 50-55 °C
Au bout de 25 min, périphérique à 90km/h, 4 voies a 110, et petites routes pour rentrer à la maison, je suis monté à 68 °C max

Mon calorstat ne serait-il pas à changer ?
Malgré les Températures de ces jours-ci le moteur ne devrait-il pas monter à 85-90°C ?

Y'a-t-il un moyen de détecter quel calorstat est défectueux ? celui de la pompe à eau ou celui de l'échangeur EGR
Je pense commencer par changer celui situé sur l'échangeur de la vanne EGR car plus accessible...

Avec cette température, les deux sont sûrement morts. Mais effectivement, le mieux est de commencer par celui de l'EGR.

il y a de forte chance que le ou les calorstats soit a remplacer, ne pas trop trainer dans le temps, car le moteur ne tourne jamais a bonne température et c'est mauvais pour la mécanique

loulou33 a écrit :Avec cette température, les deux sont sûrement morts. Mais effectivement, le mieux est de commencer par celui de l'EGR.

Ok, je commande la pièce.. merci

civodul a écrit :il y a de forte chance que le ou les calorstats soit a remplacer, ne pas trop trainer dans le temps, car le moteur ne tourne jamais a bonne température et c'est mauvais pour la mécanique

Je n’avais jamais trop regardé avant, mais c’est probablement comme ça depuis un moment...

foufoums a écrit :Bonjour à tous,

J'ai accédé au menu caché de l'ordinateur de bord et affiché la T° du liquide de refroidissement,

Au bout de 10 min de conduite la t° atteignait péniblement 50-55 °C
Au bout de 25 min, périphérique à 90km/h, 4 voies a 110, et petites routes pour rentrer à la maison, je suis monté à 68 °C max

Mon calorstat ne serait-il pas à changer ?
Malgré les Températures de ces jours-ci le moteur ne devrait-il pas monter à 85-90°C ?

Y'a-t-il un moyen de détecter quel calorstat est défectueux ? celui de la pompe à eau ou celui de l'échangeur EGR
Je pense commencer par changer celui situé sur l'échangeur de la vanne EGR car plus accessible...

bonjour,
Normalement ton véhicule doit tourner aux alentours de 93°. Le véhicule atteint pas la température normale de fonctionnement, ton fap ne se régénère pas et se bouche. J ai eu le cas sur mon 325d e92. J ai changé les 2 thermostats mais finalement c était celui de l AGR de hs. Après changement, le message fap disparu et la suie a été brûlée.

maxime a écrit :bonjour,
Normalement ton véhicule doit tourner aux alentours de 93°. Le véhicule atteint pas la température normale de fonctionnement, ton fap ne se régénère pas et se bouche. J ai eu le cas sur mon 325d e92. J ai changé les 2 thermostats mais finalement c était celui de l AGR de hs. Après changement, le message fap disparu et la suie a été brûlée.

Effectivement, j'ai également eu ces derniers temps des messages de défaut moteur, dès que je passe 3500 trs/min la voiture se met en défaut avec le message "défaut moteur, perte de puissance"

J'ai commandé un câble Delphi pour avoir le détail de ce défaut.

Peut-être pas forcément lié au FAP, car visiblement c'est un message spécifique FAP qui s'affiche dans ce cas comme tu le dis..

Pour info : chez BMW : Thermostat Principal 84 €, Thermostat AGR : 30 €
Sur Os..ro : 51 € les deux livrés.. en MAHLE

foufoums a écrit :

maxime a écrit :bonjour,
Normalement ton véhicule doit tourner aux alentours de 93°. Le véhicule atteint pas la température normale de fonctionnement, ton fap ne se régénère pas et se bouche. J ai eu le cas sur mon 325d e92. J ai changé les 2 thermostats mais finalement c était celui de l AGR de hs. Après changement, le message fap disparu et la suie a été brûlée.

Effectivement, j'ai également eu ces derniers temps des messages de défaut moteur, dès que je passe 3500 trs/min la voiture se met en défaut avec le message "défaut moteur, perte de puissance"

J'ai commandé un câble Delphi pour avoir le détail de ce défaut.

Peut-être pas forcément lié au FAP, car visiblement c'est un message spécifique FAP qui s'affiche dans ce cas comme tu le dis..

Pour info : chez BMW : Thermostat Principal 84 €, Thermostat AGR : 30 €
Sur Os..ro : 51 € les deux livrés.. en MAHLE

j avais un message FAP bouché. Par contre j avais aucune perte de puissance.
Je conseille de prendre ces pièces chez bmw. J ai deja fait expérience chez oscaro et mister auto. Le problème ce sont les joints qui au bout d un an deviennent dur et laissent fuir le ldr. Du coup obligé de tout redemonter pour changer les joints par ceux achetes chez bmw.

maxime a écrit :j avais un message FAP bouché. Par contre j avais aucune perte de puissance.
Je conseille de prendre ces pièces chez bmw. J ai deja fait expérience chez oscaro et mister auto. Le problème ce sont les joints qui au bout d un an deviennent dur et laissent fuir le ldr. Du coup obligé de tout redemonter pour changer les joints par ceux achetes chez bmw.

84+60=144€ contre 51€ chez oscaro, je veux bien qu’il y ai une différence mais faut peut être pas exagérer..

foufoums a écrit :

maxime a écrit :j avais un message FAP bouché. Par contre j avais aucune perte de puissance.
Je conseille de prendre ces pièces chez bmw. J ai deja fait expérience chez oscaro et mister auto. Le problème ce sont les joints qui au bout d un an deviennent dur et laissent fuir le ldr. Du coup obligé de tout redemonter pour changer les joints par ceux achetes chez bmw.

84+60=144€ contre 51€ chez oscaro , je veux bien qu’il y ai une différence mais faut peut être pas exagérer..

j ai jamais dit que bmw ne se gave pas! Personnellement j ai vu la différence. Au pire t achète la pièce sur oscaro, et les joints chez bmw, y en a pour environ 15e . Il faut prendre celui de agr et principal, car les deux ont commencé a fuir. Au moins dans 6 mois tu ne redemontera pas tout pour changer un joint bas de gamme