FORUM BMW.fr

Bonsoir à tous,
Étant nouveau sur le forum et passionné de mécanique je viens vers vous car j'ignore beaucoup de choses concernant les moteurs BMW.
Depuis peu, je suis propriétaire d'une 318iA e46 phase 2 de 2002 qui me donne vraiment du fil à retordre...
Pour faire court, il y a quelques temps j'ai dû changer une durite du reniflard qui était percée et de plus bouchée. Cependant, depuis son changement elle fume bleu quand j’accélère et consomme pas mal d'huile et de LDR sur de courts trajets (moitié du niveau d'huile et du LDR en 400km)
Quelqu'un aurait-il une piste à me conseiller s'il vous plait ?

Bonsoir et bienvenu sur le forum.
C'est un gros soucis que tu as là on dirait. Tu as combien de kilomètre? Tu as de la mayo sur le bouchon de remplissage d'huile ou de celui du LDR? Il me semble que c'est un moteur atmo.
Depuis combien de temps tu as ce problème? Tu constates des tremblements anormaux? Des trous lorsque tu conduis?

Bonsoir Rom8933, merci pour l'acceuil ^^
La voiture est je pense bien une atmo qui a aujourd'hui 151000 km sans aucune trace de mayonnaise
Je l'ai depuis 4/5mois elle n'a aucun trou, toute sa puissance mais elle claque de temps en temps au niveau du haut moteur

Lorsque tu es garé, tu ne remarque pas de trace d'huile et/ou de LDR sur le sol? Pas de durite percées? La fumée bleu peut indiquer que tu brûles de l'huile. Tu n'as pas du tout de fumée blanche?

Si je me gare sans accéléré il n'y a rien pas contre si j’accélère au point mort je laisse une grande ligne d'eau qui pourrait éclaboussé les occupants derrière et non je n'ai pas vraiment de fumée blanche (sauf démarrage a froid vu les températures ^^) ni de durite percé (aucune trace sous la voiture sur parking ou dans le garage)

La grande ligne d'eau elle sort du pot d'échappement????

Exactement... Après ça ne le fait qu'au démarrage si je roule un peu elle ne le fait plus et dès que j’arrête et rallume le moteur rebelote
Je ne sais pas trop par ou commencer (circuit du reniflard, circuit LDR, joint de culasse,...)

Il faut commencer par prendre les compressions des cylindres.

D'accord, ce qui me guidera entre un joint de culasse/une segmentation ou le circuit de LDR/reniflard ?
Saurai tu combien cela pourrai couter chez un garagiste ou même chez bmw ?

Si tu le fait toi-même tu auras déjà remboursé le prix du compressiomètre en une seule utilisation. Après, je n'ai aucunes idées des prix qui peuvent se pratiquer pour ce genre d'intervention.