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Bonjour à tous
Je viens vers vous car ma voiture à quelques problèmes depuis plusieurs jours.
Tout d'abord le voyant moteur orange c'est allumé suivie d'un problème de ralenti qui n'est pas stable du tout...
Donc je la fais passer à la valise résultat ratée de combustion sur 3 cylindres
2 sondés lambdas en défaut
et défaut de mélanges sur les deux banc...
Donc la deja je commence a pas être bien étant donnée que les bobines les sondés et les bougies sont neuves .
Et maintenant nouveaux symptôme elle surconsommer je fais à peine 450 bornes avec le plein, sa fait deux fois que je fais le niveaux d'huile en 3 semaines ( la vidange a 9000km ) et jai parfois des trous à l'accélération ...
Si quelqu'un a une idée je len remercie d'avance

Salut!!

Un defaut de raté de combustion peut aussi etre generé par un/des injecteurs defaillant. Un membre a eu ce soucis il a peu.

Pour ta conso d'huile, si tu n'as pas de fuite externe, et que ta voiture fume un peu c'est pas top... Piston ou cylindre HS???? Veifier tes compressions serait bien, ca te rassurera ^^

Combien de bornes a vu ton vehicule??

Salut merci pour ta réponse
Il y a un moyen de tester les injecteurs ?
Jai 170 000 km jai effectivement une fuite mais impossible de la trouver ... ma voiture ne fume pas du tout


Voilà le diag

Pour ce qui est des fuites d'huile, il y a deux sources connues sur les moteurs M52TU et M54 :
- Les joints de couvre culasse
- Le joint de bloc de filtre à huile.

Avec le temps, ces joints sèchent et deviennent cassants et poreux. Il n'est pas surprenant de devoir les remplacer tous les 10 à 15 ans.

Pour les joints de couvre-culasse, c'est la pièce 16 sur ce schéma :


Pour le joint de bloc de filtre à huile, c'est la pièce 6 sur ce schéma :


Ce sont des pièces qui ne coûtent vraiment pas cher (Oscaro). Mais c'est la main d'oeuvre qui fera grimper la note, sauf si tu les remplaces toi-même.
- pour les joints de couvre-culasse, c'est assez facile à faire, ça prend 2 à 3 heures en prenant son temps.
- pour le joint de bloc de filtre à huile, c'est plus délicat, car il y a pas mal d'éléments à démonter (notamment l'alternateur), et il faut vidanger le moteur. Mais ce n'est pas insurmontable. (J'ai prévu de le faire sur la mienne en juillet).

Les risques principaux avec ces joints usés :
- couvre-culasse : si le joint n'est pas remplacé, l'huile coule sur les connecteurs des sondes lambda, ainsi que sur le compresseur de climatisation situé en dessous : à terme, ça le flingue. (j'en ai fait la mauvaise expérience)
- bloc de filtre à huile : si le joint n'est pas remplacé, c'est sans grande gravité immédiate, mais c'est pénible : tu as un bloc moteur qui est constamment envahi par un dépot graisseux (ce qui n'est pas top pour l'adhérence des courroies sur les poulies), et surtout tu as une consommation d'huile qui explose, de l'ordre de 1L pour 700km. Ca revient vite cher, en plus de ne pas être très écolo...


Si après ces remplacements de joints tu as toujours des fuites d'huile, alors il faut se pencher vers d'autres pistes :
- soupape régulatrice de pression (reniflard / déshuileur)
- joint de carter d'huile en bas du moteur
- joint de vilbebrequin
- segments de pistons (mesure tes compressions pour en avoir le coeur net)
- joint de culasse
- Vanos

Je ne sais plus pour le test des injecteurs... Vu que tu as ista, lance le plan de controle sur le defaut preparation du melange!! Ou cherche dans traitement vehicule/ structure fonctionnelle/ DME ou clique directement sur le calculateur DME dans le schema apres le test vehicule, il y a peu etre quelque chose a voir dans tout ca!! ... Je me tape que des M47/57 et N47/57 j'ai plus l'habitude des essences ^^

Desolé de ne pas pouvoir plus t'aider...

Bon courage!!

Bonjour à tous merci pour votre aide jai pu régler le problème de fuite ainsi que les ratées d'allumages mais reste un problème

Jai donc changé les sondés lambdas bobines neuves bougies neuve
Quelqu'un a til une idée ? Svp

C'était quoi, la cause de la fuite d'huile ?