FORUM BMW.fr

Lor@n a écrit :

Epicure a écrit :

Lor@n a écrit :[Y'a vraiment des talibans du L6 ici, ca fait peur.
BMW nous propose des moteur plus petit, plus leger, qui consomme moins, qui sont autant voir plus puissant, avec un bruit quasi aussi sympa (lu dans BMWorld)
Je prefere avoir un 4L turbo qui consomme 25% de moins et avoir les moyen de le nourrir, qu'un L6 qui boit et qui m'oblige à ne pas pouvoir me faire plaisir quand j'en ait envie.

Comme Juan66 et jerem, je pense aussi qu'on achète pas une Béhème essence relativement puissante pour essayer ensuite de consommer le moins possible. Il y a plein d'autres modèles pour cela.
Donc, moi aussi je regrette avidement la rarefaction des 6 cylindres sous prétexte d'économie toute théorique due à la consommation en baisse.
De plus, dire que ce 4 cylindres fait un bruit aussi sympa que le 6 cylindres, c'est une pure hérésie ou simplement les dires d'un non passionné.
Et les journalistes de BMWorld sont loins d'être tous des références, des érudits et ou des grands passionnés comme j'ai souvent pu le constater (j'ai d'ailleurs arrêté de les lire).

Pour le son du L4 turbo, je ne l'ai jamais entendu, j'ai juste lu des articles à droite et à gauce, et toi tu l'as en entendu ce fameux moteur ?
Je pense que tu as mal compris mes propos, le visage du monde automobile changera indéniablement, et qu'on le veuille ou non, les moteur vont perdre des cylindres, tout les constructeur y passe.
Mais il ne faut pas oublier qu'il y aura toujours des haut de gammes en L6, et que ce 4 turbo est un peu l'accession à une puissance qui tire vers le haut, tout en restant raisonnable coté conso, ce qui, pour une personne comme moi qui aime se faire plaisir à rouler en BMW mais n'ayant pas forcement les moyens que d'autre ont, une très bonne alternative.

fredicot a écrit :

Epicure a écrit :Juste 2 petite remarques fredicot.
Certes, la 320 6 cylindres E21 n'avait que 122 ch mais à une époque où le poids des voitures était moindre et où la majorité des concurrents n'avaient que des 4 cylindres de 100ch.
Certes la 324td n'avait pas une super sonorité mais tout d'abord, c'est un diesel et en plus le reste de la production de l'époque sortait des 4 cylindres avec un bruit de tracteur autrement moins convainquant encore.

Oui je suis d'accord que BMW ai toujours eu une petite longueur d'avance sur la concurrence mais le sujet n'est pas la! Et le 320 existait aussi en 4cyl. avant et faisait 125cv.....

Regarde le gamme des E21 a l'epoque il y a pas beaucoup de 6cyl (2x6cyl sur 9)
315 1981 1982 L4 75 ch 1,6 L
316 1975 1981 L4 90 ch 1,6 L
316 1981 1982 L4 90 ch 1,8 L
318 1975 1981 L4 98 ch 1,8 L
318i 1981 1982 L4 105 ch 1,8 L
320 1975 1978 L4 109 ch 2,0 L
320 1978 1982 L63 122 ch 2,0 L
320i 1975 1982 L4 125 ch 2,0 L
323i 1978 1982 L6 143 ch 2,3 L

fredicot a écrit :....

Mais la 320i d'aujourd'hui est bien revenu au 4cyl....

Hélas ...

juan66 a écrit :

Hélas ...

Oh que oui. D'ailleurs, leur nouveau turbo machin chose, ils auraient pu le développer sur la base d'un 6 cylindres 2.0l. Ca aurait eu quand même une autre classe.

Epicure a écrit :Tu ne connais donc pas les Maserati bi-turbo qui sortaient déjà, dans les années 80, 245 ch et 302 Nm de couple de leur 2.0 V6 ?
Trop petit pour faire quoi que ce soit de performant tu disais ?
Sans compter Mazda qui a fait un V6 de 1.8 sur sa MX3 et qui sortait, en atmosphérique, 136 ch dans le début des années 90!