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shaolin77 a écrit :1er moteur diesel prototype etait sur un tracteur .....

Ca, ca pose pas problème. Nos voitures ont plus de couple que les vignerons utilisé en vitiliculture ... et fière de posseder ça.

Twistered a écrit :

shaolin77 a écrit :1er moteur diesel prototype etait sur un tracteur .....

Ca, ca pose pas problème. Nos voitures ont plus de couple que les vignerons utilisé en vitiliculture ... et fière de posseder ça.

le premier moteur a essence était une tondeuse a gazon

http://itasth.qc.ca/tracteur/modules/hi ... rique.html


en attendant , sa fais un bruit de tracteur et sa fume comme une locomtive a charbon

shaolin77 a écrit :http://itasth.qc.ca/tracteur/modules/historique/historique.html


en attendant , sa fais un bruit de tracteur et sa fume comme une locomtive a charbon

et les votres sentent les citernes de chez total

de toute façon y a que nous 2 pour se clasher la dessus

shaolin77 a écrit :http://itasth.qc.ca/tracteur/modules/historique/historique.html


en attendant , sa fais un bruit de tracteur et sa fume comme une locomtive a charbon

Je suis passionné de ferroviaire,e t encore plus par les locomotives à vapeur. Alors mon choix était fait exprès. Me manque le sifflet et le "tchou tchou" pour que ça soit la voiture idéale

shaolin77 a écrit :lool les gar , faut avoir k'une reprog il joue pa ke sur la puissance , c'est une optimisation des courbe et de l'arrivee d'essence , donc en locurance , si tu regle ta plage pour plus de patate , tu consomera moin car l'essence sur l'injecteur est optimise et pui mon chef a une 535 i il comsomme moin ke moi .... alor ke c'est un 6 cylindres

Donc en décalant ta courbe d'injection tu pense avoir + de patate?ok mais alors moins de vitesse de pointe.
Le 535i normal il tourne avec 2 turbos donc il suffit de rouler cool pour ne pas solliciter l'overboost et donc la surconso (mais moins que 8L en 535i) faut pas me raconter trop de choses non plus lol...

Si tu veut réduire ta conso il te faut un système d'injection propre,des bougies saines,une arrivée d'air saine,et de l'essence plus riche en octane.

T'en fais pas niveau reprog j'ai fortement mon nez dedans depuis l'arrivée de la bmw (mon préparateur est presque mon voisin)...

Mais quand tu réfléchis optimisation d'essence = + de combustion = plus de consommation...

Moteur diesel tout à fait différent car la combustion n'est pas spontanée et de + est majoritairement due à l'air,tout simplement...

La conso est fortement régulée par la sonde lambda sur de l'essence (qui elle mesure les gaz en sortie collecteur)..Enfin j'dis sa j'dis rien

ps: Mon diesel agricole surprend plus d'une essence avec des watts sous le capot

Twistered a écrit :

shaolin77 a écrit :http://itasth.qc.ca/tracteur/modules/historique/historique.html


en attendant , sa fais un bruit de tracteur et sa fume comme une locomtive a charbon

Je suis passionné de ferroviaire,e t encore plus par les locomotives à vapeur. Alors mon choix était fait exprès. Me manque le sifflet et le "tchou tchou" pour que ça soit la voiture idéale

entre temps le tgv bouffe largement les 318ci hein shaolin

tu m'etonne , te mettre en bleu et ho taff avec ta locomotive , moi je me kalifierai de TGV rien k'avec ma moto hahahahah la moto est essence et le restera lool

sa bouffe les voitures mai pas les moto en acceleration biensur lool, j'aurai raison , et pui je cherche un silencieu inox double sortie pour mon 318
4 cylindre de pauvre