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Me voilà avec les même problème que toi.
Tension à 13V puis lorsque je freine la tension monte à 14.8
Ou lorsque j'appuie pas sur l'accélérateur dans une descente j'ai 14.8V. Mais régime constant jai 13V voir 12,9V

muhammed78540 a écrit :Me voilà avec les même problème que toi.
Tension à 13V puis lorsque je freine la tension monte à 14.8
Ou lorsque j'appuie pas sur l'accélérateur dans une descente j'ai 14.8V. Mais régime constant jai 13V voir 12,9V

Ah oui, ça ressemble beaucoup !
Et si c'était normal ???

Sinon je pensais à l'embrayage de la pompe de clim ...

Pk Ca ?

A cause de l'augmentation de tension quand on freine, ça créer une force vers l'avant, donc je pense à un problème mécanique et pas électrique/électronique/numérique.

Mais enfaite au final tu a changé les courroie ou pas ?

muhammed78540 a écrit :Mais enfaite au final tu a changé les courroie ou pas ?

Oui, avec la pouler damper.

Sinon Tony-bmw-06 a suggéré que les fluctuations de tension pouvaient venir de la gestion de la charge de batterie (fonction BMW efficient dynamics) :
e61-525d-lci-touring-pack-luxe-2007-t68255-580.html
C'est une explication assez cohérente des fluctuations que j'ai vues.

Je pense qu'une partie des sous-tensions était due à la poulie damper faiblarde, et une autre partie à la gestion Efficient Dynamics.
Donc pour l'instant j'arrête mes investigations, sauf si quelqu'un a une autre piste.
Merci à ceux qui ont contribué à ce sujet !

Tu as toujours ton ancien ibs je voudrais le changer pour voir s'il y'a un changément peut être que le mien viendrais tous simplement d'une ibs défaillant

Tu as toujours ton ancien ibs je voudrais le changer pour voir s'il y'a un changément peut être que le mien viendrais tous simplement d'une ibs défaillant

Muhammed les fluctuations de tension ne viennent pas de l'IBS, mais l'IBS contribue à la fonction qui fait varier la tension. Il suffit de le débrancher pour voir que la tension devient stable. Pas besoin de changer l'IBS !