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Quel était les symptômes de la poulie damper hs ?

muhammed78540 a écrit :Quel était les symptômes de la poulie damper hs ?

La direction est devenue tout d'un coup très dure.

Ok merci pour cest information

Une petite nouvelle : j'ai commandé un IBS d'occasion.

J'ai trouvé de nombreuses références dans realoem :
https://www.realoem.com/bmw/fr/part?id= ... 2427603567

A priori la ref la plus récente est 12427603567
Mais aussi les autres références sont applicables :
12427599964 (15.02.2010 — 24.12.2011), Interchangeable rétroactivement
12427587465 (11.04.2008 — 21.04.2010), Interchangeable rétroactivement
12427579005 (12.11.2007 — 18.04.2008), Interchangeable rétroactivement
12427573029 (01.03.2007 — 16.07.2007), Interchangeable rétroactivement
12427564491 (27.11.2006 — 27.01.2011)

Mais je lis dans mon IBS : ZB 6112 9132250-01 et MZ 6112 6986795, donc rien à voir avec ce qu'indique realoem !!!

Quand on cherche "BMW 6986795" on obtient des IBS pour série 3, X5, etc.

Finalement j'ai trouvé un IBS ref 7587465 de 2009 sur eBay pour pas cher du tout (en fait 6112 7587465, donc en supposant que le "1242" c'est pareil que le "6112" ?!?!). J'ai préféré prendre une ref indiquée par realoem plutôt que celle que j'ai, au cas où le problème viendrait d'une mauvaise référence, pas adaptée aux E60.

tu pourra prendre des photos du demontage
mais c'est bizarre que c'est pas les meme reference, peut etre qu'il a deja etait changer une fois par une autre ibs

Ce n'est pas compliqué :


A priori c'est juste un câble à démonter et remonter.

Câble IBS reçu et aussitôt monté !
Voir la présentation de ma 525d pour les photos.
Je verrai lundi si cela change quelque chose sur le comportement bizarre de la tension de l'alternateur ...

muhammed78540 a écrit :tu pourra prendre des photos du demontage
mais c'est bizarre que c'est pas les meme reference, peut etre qu'il a deja etait changer une fois par une autre ibs

Je ne sais pas s'il a été changé, mais il date de 2007, donc a priori il est bien d'origine.

Après quelques essais depuis dimanche, ben en fait cela n'a pas changé grand chose, la tension descend toujours parfois vers 12,7V et j'ai toujours des pointes à 14,8V au freinage ...
Et quand je lance la ventilation au max, la tension et le courant montent en même temps.
Donc cela ne vient pas de l'IBS !
Je pense que je vais laisser comme ça pour l'instant. Le remplacement de la poulie damper a évité d'avoir de fortes sous-tensions sous 12V, c'est déjà ça ...

J'ai l'impression qu'il y a un composant quelque part qui fait la conversion entre le courant délivré par l'alternateur (alternatif ?) et le réseau continu, et que cela vient de là, mais je ne vois pas du tout de quoi il s'agit. Des idées ?

Oula cela commence à devenir très sioux l’histoire là....