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En effet dans ce cas pas besoin de BAR.
Par contre c'est vrais rouler comme moi, posé au sol ce n'est vraiment pas évidant la moindre erreur peut être lourde de conséquence, mais j'assume

En gros, plus on rabaisse, plus on descend le centre de gravité, et donc moins on prend de roulis, par contre ça décroche plus vite, on le sens moins venir et on la rattrapape moins facilement

C'est à peu près ça ?

Oui, tout à fait et encore plus délicat sur la pluie.
Mais sur sec une fois les pneus en température sans ESP, c'est le pied !

QTB21 a écrit :En gros, plus on rabaisse, plus on descend le centre de gravité, et donc moins on prend de roulis, par contre ça décroche plus vite, on le sens moins venir et on la rattrapape moins facilement

C'est à peu près ça ?

oué limite plus loin, mais plus brutale arrivé à cette limite.

si tu laisse le reste des trains roulant en version OEM ça envoie qd meme des infos, faut juste se ré-habituer à les décoder. qd t'es monté en trains rigide de partout l'info c'est quand ça part lol

pour un daily le B14 est un bon choix, tu peux adapter à tes conditions de roulages à toi... t'as pas à subir un -40 ou parfois des -65mm ... ! surtout que des amortos ça se tasse un peu VS le réglage à neuf.
donc au montage hesite pas à mettre un poil plus haut de 5 à 8mm, et après un bon 1000km voir comment c'est et si besoin monter/descendre à volonté.

Merci pour ces précisions détaillées, j'ai commandé les coupelles du coup, par mesure de précaution

Petite question : j'ai vu sur vos topics que vous aviez roulé un peu avant de faire une géométrie , mais chez DAR, ils me disent que ce n'est pas nécessaire, du coup, je ne sais pas quoi penser, que me conseillez vous de faire ?

Up !

Géométrie oui
Équilibrage non

Quoi tu a changer les pneus ? Ou tu a juste fais les suspension

Titi44 a écrit :Géométrie oui
Équilibrage non

Rah, il faut que je soit moins distrait, message édité :)