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dobermann80 a écrit :alors vous allez dire que je casse l ambiance mais je vois pas trop l interet d un downpipe et d une reprog sur un 3 litre diesel de 204 cv qui pousse deja fort.
vu la repression ..... maintenant chacun fait selon ses envies...

Je suis entièrement d'accord avec toi Dob !!!
Ce n'est pas mon truc ce genre de modif, mais je laisse faire les autres s'ils le souhaitent. Pas de soucis.

Je cherchais à comprendre et me renseigner car l'ancien proprio qui était maniaque et sérieux
a mis un downpipe pour (d'après lui) diminuer la température du turbo et le préserver.
Du coup, vu ce qui est dit, je me demande pour ne pas m'inquiéter...

moi j'ai fait une fois 02 et après je suis toujours passé par mon pote

luffy34 a écrit :moi j'ai fait une fois 02 et après je suis toujours passé par mon pote

ok plus jamais reprog chez 0² alors
un pote a peter aussi son turbal sur une seat leon tdi 150 jaune,car trop de pression

Trop de pression car la consigne demandé est trop élevé....preparateur de merde

iliessou a écrit :Trop de pression car la consigne demandé est trop élevé....preparateur de merde

waip !

Moi, j'ai mis un downpipe après j'ai fais une reprog car j'avais perdu du couple. Après un ami à moi a mis un downpipe sur son 330D il y a 2 ou 3 ans et il a jamais rien cassé. A si, un rétroviseur

Si tu met un downpipe met le dans la continuité d'une reprog (concernant le gain annoncé de 15chvx) sans programmation je pense pas,à moins d'un pic éventuel du turbal ...
En tout cas downpipe + reprog sur E46,si c'est un bon préparateur,sa peut marcher très fort

De mon coté (je touche du bois) pour le moment aucun problème à signaler lié à la préparation quasi similaire à ce que tu veux faire ...
La conduite et le préparateur sollicité y sont pour beaucoup selon moi

Fred, concernant ton inquiétude :

Concernant les DownPipe tu as un capteur de P suralimentation qui te permet :
de mesurer la pression dans le collecteur d'admission qui la convertie en une tension, le signal est proportionnelle à la pression dans le collecteur.
Le calculateur règle ensuite, à partir de ces données : la pression de suralimentation et le débit injecté.

Donc le calculateur gère comme un grand grace au différent capteur sur nos voitures....

iliessou a écrit :Fred, concernant ton inquiétude :

Concernant les DownPipe tu as un capteur de P suralimentation qui te permet :
de mesurer la pression dans le collecteur d'admission qui la convertie en une tension, le signal est proportionnelle à la pression dans le collecteur.
Le calculateur règle ensuite, à partir de ces données : la pression de suralimentation et le débit injecté.

Donc le calculateur gère comme un grand grace au différent capteur sur nos voitures....

Sonde lambda?