FORUM BMW.fr

Bonjour,

J'ai eu les mêmes problèmes voir mon sujet http://www.forum-bmw.fr/moteur-en-panne-suite-a-rupture-du-calpet-d-admission-d-air-t23132.html
J'ai contacté un distributeur d'occasion qui m'a proposé un moteur avec 144 000 Kms pour un peu moins de 3900 €....garantie un an...Après il faut ajouter le montage sachant qu'il faut changer les courroies et certaines pièces....peut-être que de s'adresser à un garage spécialiste BMW peut diminuer les coûts en main d'oeuvre....car moins cher qu'une concession...Bon courage

J'ai rapatrié ma BM aujourd'hui. Le moteur rangé dans des cartons dans le coffre, sauf le bloc toujours à sa place.

Les supports de bielles étaient tous démontés et le piston côté habitacle (origine de la panne) sorti également.

Bilan: RAS sur les 3 premiers cylindres. Par contre un demi coussinet de la bielle 4 complètement usé, bouffé. On dirait de la dentelle. Il est même replié sur les bord du support de bielle. Cette dernière n'a rien! (juste quelques traces dans l'emplacement du coussinet, mais vu l'état de celui-ci...). Le piston est comme neuf, à peine calaminé (et encore, ça part au doigt).

Le vilebrequin étant sur le bloc, il faut que je mette la voiture sur cale pour voir son état. Donc au final, une panne probablement due à une canalisation d'huile bouchée. Il leur aura fallu un mois pour en arriver là (sans parler du diagnostic qui n'est même pas fait au final...). Et bm de me dire: "on ne prend pas le risque, on change le bloc. Alors que tout est comme neuf dedans!

Me reste plus qu'à sortir le reste du bloc pour accéder au vilebrequin. Et après, bonjour le puzzle géant. Il faut que je trouve une RTA...

Quelqu'un a-t-il une adresse pour récupérer des fiches d'atelier ou une RTA pour le moteur 150ch? Je ne trouve que pour le 136...

Visuellement, le vilebrequin ne semble pas touché. Le palier est comme neuf, sans aucune marque. Je vais quand même le contrôler et vérifier qu'aucune canalisation d'huile n'est bouchée.

Sinon, pour les amateurs de dentelle:
[url="http://www.kirikoo.net/images/7supertotof78-1-20101130-183138.jpg"][/url]
[url="http://www.kirikoo.net/images/7supertotof78-2-20101130-183138.jpg"][/url]
[url="http://www.kirikoo.net/images/7supertotof78-3-20101130-183138.jpg"][/url]


Le coussinet a du se déloger entrainant le blocage du moteur. C'est probablement la dernière vidange (1000 km) qui a rincé le bloc: Le coussinet devait tenir grâce à l'impureté qui a fini par être délogée. Vu le manque de matière sur le coussinet, celui-ci a du se déloger entrainant la panne.

Maintenant, vu que j'ai toujours respecté les intervals d'entretien et l'huile préconisée, comment cela a-t-il pu se produire? Défaut de conception du coussinet?

Bon, vu qu'on ne trouve que de la doc pour 136ch et pas pour 150ch, on va faire avec.

Ca ne devrait pas poser trop de problème vu que l'architecture moteur est la même. Je voudrai quand même m'assurer de certaines choses:

Les caractéristiques sont-elles identiques au niveau des pièces? Sinon, pouvez-vous me donner les infos suivantes?:

Couple de serrage des chapeaux de bielles
Couple de serrage au niveau des paliers d'arbre à cames
Côte mini/maxi au niveau des paliers de vilebrequin (pour controler si il y a usure ou pas à cause de mon coussinet)
Couple de serrage de la culasse et du couvre culasse


Je crois que c'est tout.

Ecoute je peux te passer le livre d'atelier de ta voiture l'unique ok il est en español si sa te branche tu me le dis et je te le passe.

Tu as la revue concernant les phases 2 avec 150ch (à partie de 2001)? Parceque, j'ai aussi trouvé le manuel en espagnol, mais que pour les models jusqu'à 2001.

Bon voilà, après de nombreuses recherches et avec beaucoup d'aide (en fait il a quasiment tout fait) de mon père et de sa fosse, on a fini par changer tout le bas moteur.
Ca n'a pas été simple d'en trouver un pour un 150ch. Beaucoup de personnes vendent tout et n'importe quoi...

On en a profité pour changer l'embrayage. On est arrivé au bout du mécano géant: Et oui, ce n'est pas facile de remonter un moteur quasiment de A à Z, sans l'avoir démonté...
Un grand merci à mon père pour son aide et à vous pour les infos trouvées ici.

Du coup, je part avec un bas moteur neuf (coussinets changés et segmentation refaite dans la lancée). Il tourne bien, aucun soucis. Je suis en train de le roder: Je fais ça sur 5000km avec vidange et filtres au bout.

Justement, au niveau des filtres, quelqu'un à la référence de la cartouche qui récupère les vapeurs d'huile? Y a-t-il un site par correspondance qui l'a vend? (Pas trouvée sur Oscaro...)

Merci!

Bonjour

bravo a toi et a ton père sacré boulot

pour le filtre je l'avais pris chez bm directement

Respect !!!
Pour le filtre , ça coute 50€ chez Bm .
Bonne route avec ton nouveau moulin !