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J'ai donc était au garage, pour la dame de l'accueil, il y a rien d'anormal, elle m'a dit pour s'assurer, de rentrer vite fait la voiture dans le garage qu'un mécanicien la passe à la valise.

Rien de détecté si ce n'est le ventilateur qui ne s'est pas déclenché une fois.

Pour le mécanicien, tout est normal. Enfin il a quand même esquissé un "au pire peut-être le carlostat qui reste ouvert"

Il me dit que je peux continuer à rouler comme ça y'a aucun soucis.

"La température descendrait vraiment basse, par exemple 10 degrés, on interviendrait mais là vous pouvez rouler tranquille".

Tu lui a expliqué qu'un moteur qui ne tourne pas à la bonne température a une mauvaise combustion et donc un encrassement prématuré et par conséquent une durée limitée. Mais à part ça il te dit "vous pouvez rouler tranquille"

Rom8933 a écrit :Tu lui a expliqué qu'un moteur qui ne tourne pas à la bonne température a une mauvaise combustion et donc un encrassement prématuré et par conséquent une durée limitée. Mais à part ça il te dit "vous pouvez rouler tranquille"

Je n'ai pas pensé, je suis vraiment pas calé niveau mécanique.

Puis le fait qu'il me dise que c'était normal qu'elle descende en température quand j'étais à 90km/h, dû au vent qui s'engouffre...

Non ça ne fonctionne pas comme ça.

Que la température du moteur descende à 10°C ? Je ne sais pas où tu habites, mais c'est limite + froid que la température extérieure en ce moment

Je sais qu'on a pas le même moteur, mais sur la mienne, l'ancien proprio a eu un problème similaire (yoyo de l'aiguille de température).

Il a changé le calorstat.

Depuis, une fois la température normale atteinte, l'aiguille est absolument au beau fixe, pile au milieu, quelles que soient les conditions de roulage.

C'est une piste quand même plus que probable, ce calorstat, et au pire, s'il n'a jamais été fait, un combo calorstat + vidange du circuit, ça ne peut pas faire de mal !

Moorish a écrit : un combo calorstat + vidange du circuit, ça ne peut pas faire de mal !

+ pompe à eau.
Tant qu'on y est, autant profiter que le circuit de refroidissement est hors d'eau.

J'ai acheté ce véhicule chez BMW, d'occasion, elle avait à peine 50 000km (aujourd'hui, elle a 190 000).
Le carlostat n'a jamais était changé depuis que je suis proprio.

Je vais appeler un autre garage car je vais les fatiguer à force avec mon histoire, ils vont finir par me dire qu'ils savent quand même mieux que moi, que s'il m'ont dit que c'était bon pour rouler...

Et dire que c'est un garage plutôt renommé sur Caen.

Je veux juste éviter les norotau, feu vert et concessionnaire bmw.

Le choix devient assez restreint mais j'abandonne pas, en plus j'ai un deuxième véhicule Renau*t kango* depuis peu qui me dépanne bien.
Ma bmw reste dans mon garage.

J'ai étais faire un tour sur oscaro, avec mon numéro realOEM, je connais un petit garage qui m'avait déjà monté une pièce que j'avais acheté moi même. Je pense faire pareil avec le thermostat.

Question bête, mais je veux pas faire de boulette, c'est bien une de ces 3 pièces que je dois acheter?

https://www.oscaro.com/thermostat-d-eau ... 8915-316-p

https://www.oscaro.com/thermostat-d-eau ... 6327-316-p

https://www.oscaro.com/thermostat-d-eau ... 4490-316-p

Et imaginons, ça ne viendrait pas de ça, ça lui fera pas de mal non plus vu qu'il n'a jamais était changé!

Lequel me conseillerez vous, moi je partirai sur un critère, le plus chère

Quand j'ai changé le miens, j'ai pris un Febi.

fabienl a écrit :Et imaginons, ça ne viendrait pas de ça, ça lui fera pas de mal non plus vu qu'il n'a jamais était changé!

tres bonne reflexion