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Je repose la meme question que shifter sur cone air ?
c'est quelle marque et modele?

Sa change beaucoup la différence? ou c'est juste bruit?

fredcompact a écrit :Sa change beaucoup la différence? ou c'est juste bruit?

heu .. tu es sur ?? du bruit à l'admission ??

Evidemment ! L'aspiration d'air est plus importante, la voiture a donc plus de couple.

Mais le principal changement réside dans la sonorité du moteur... Le 16 soupapes peut pleinement s'exprimer

.. vas y montes le son, et fait nous découvrir ça

.. à la méthode Dasub > ma-precieuse-320-ci-t15023-90.html

Suffit de demander

http://www.youtube.com/watch?v=tzGJRTtGNbE

Désolé pour la qualité, j'ai fait ce que j'ai pu...

Ceci est un essai "à l'arrêt"... C'est évidemment d'autant plus beau en roulant

Qu'est ce que j'adore ce bruit de 16v.

L'admission améliore effectivement légèrement les reprises sans être fulgurant non plus évidemment.

Par contre la sonorité est envoutante...

L'admission améliore effectivement légèrement les reprises sans être fulgurant non plus évidemment.

J'ai personnellement monté une turbine après le filtre, ce qui améliore encore l'admission

GrAvYti a écrit :la sonorité est envoutante...

eXcellent ce 'tit effet sonore j'aime bien !!

Deere a écrit :

L'admission améliore effectivement légèrement les reprises

J'ai personnellement monté une turbine après le filtre, ce qui améliore encore l'admission

Bon je vais faire parti des compacistes qui abusent.. mais tu voudrais nous détailler un peu plus ton installation s'il te plaît ??


► > > Vvvvvvvvvvvrôôoooom !

Oh et bien ce n'est pas trop compliqué

Il suffit de démonter le filtre à air d'origine. Celui-ci est tenu par deux vis situées sur la droite en ouvrant le capot moteur. Il faut ensuite déserrer le collier de serrage pour pouvoir retirer le filtre. Attention cependant à ne pas arracher le capteur électronique. Il faut ensuite séparer le capteur du filtre pour pouvoir le remonter sur l'admission.

La turbine est placée après le capteur et on finit par poser le filtre, tout ca à l'aide de différents collier de serrage et de quelques adaptateurs de diamètre.

Une fois que le moteur "demande" de l'air, la turbine est entrainée d'elle-même ce qui augmente la quantité d'air qui arrive au moteur. C'est en quelque sorte un effet "turbo", sans vraiment en être un...

Oh oh! Je vois que tu viens de Mettet!

J'habite Bois-de-Villers sur la route de Saint-Gérard vers Namur.

Je vais parfois faire un tour jusqu'au circuit de Mettet voir les voitures qui roulent en session libres.

Cool un Compaciste qui vit pas loin de chez moi!