FORUM BMW.fr

Vous avez bien raison !!

Aujourd'hui, mise en service commerciale du premier AGV (fabriqué dans nos ateliers) et l'ouverture de lapremière compagnie de transport privée sur le sol Italien :

http://www.ntvspa.it/en/index.html






Enjoy !!

Merci pour l'info Guillaume

J'ai un pote qui travaille sur le NTV également

Fredmas a écrit :Merci pour l'info Guillaume

J'ai un pote qui travaille sur le NTV également

Héhéhé...

slt, ça ma l'air d'être de belle machine sur les quelles vous travaillez! ça doit rentre ton boulot intéressant
bon courage

Belle bête . Quel est sa vitesse de pointe?

auto-motrice a grande vitesse , il me semble qu'il voulait , faire 2x la vitesse du tgv , il me semble avoir eu des docs la dessus mais je peux me tromper ^^'

sisi lyndre a écrit :slt, ça ma l'air d'être de belle machine sur les quelles vous travaillez! ça doit rentre ton boulot intéressant
bon courage

Une certaine "fierté" de sortir ça des ateliers. Meme si ce n'est pas mon projet direct.

ch'ti savoyard a écrit :Belle bête . Quel est sa vitesse de pointe?

Vitesse de pointe aucune idée, mais conçue pour une vitesse commerciale de 360 km/h. Mais les homologations en Italie font que c'est limité a 300 km/h

shaolin77 a écrit :auto-motrice a grande vitesse , il me semble qu'il voulait , faire 2x la vitesse du tgv , il me semble avoir eu des docs la dessus mais je peux me tromper ^^'

AGV = Automotrice a Grande Vitesse. Bien vue. Ici il est pour le client "NTV .italo". Vitesse lors du reccord du monde... 574,8 Km/h en TGV DUPLEX avec technologie AGV.

Shao, la vitesse commerciale du TGV est de 320 km/h donc... pas multipliée par 2.

exelent guillaume

merci de nous avoir fait partager un bout de ton boulot

comme moi je t'ai fait partager la moitier du mien

shaolin77 a écrit :auto-motrice a grande vitesse , il me semble qu'il voulait , faire 2x la vitesse du tgv , il me semble avoir eu des docs la dessus mais je peux me tromper ^^'

Juste pour rappel, pour doubler la vitesse il faut "au minimum" quadrupler la puissance...

Et de plus, sans vouloir dire de conneries, il existe pas mal de contraintes supplémentaires au delà de 350/400 km/h, notamment au niveau des rails et des caténaires... J'avais lu qu'il se formait des ondulations dans ces derniers au passage du pantographe qui nécessitent notamment d'en augmenter la tension (mécanique, pas électrique...) afin de garder le contact le plus continu possible.
La fameuse rame du record 574,8 km/h était d'ailleurs une rame bien entendue profondément modifiée (Cf ma première remarque), mais avait également nécessité une portion de voie particulière notamment au niveau des caténaires justement... Enfin Guillaume est surement beaucoup plus au jus que moi!!

Twistered a écrit :Une certaine "fierté" de sortir ça des ateliers. Meme si ce n'est pas mon projet direct.

Belles machines effectivement Guillaume!!
Et niveau maintenance, le fait d'avoir tous les moteurs réparties le long des bogies ce n'est pas trop contraignant par rapport au schéma des motrices classiques? Après j'en comprends l'avantage en terme de rendement et de performances... Ca devient aussi un peu des trains 4*4 d'une certaines façon!

Merci pour l'info Guillaume
Je comprend la fierté en voyant cette finalité,un concentré de technologie sous une magnifique "coque"",a priori l'intérieur n'a rien à envier au reste
Très belle machine!!