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D'après l'expliquation du mec de chez BMW qu'on a vus avec Jordan, il permet de disitribuer plus de couple et de puissance au roue arrière. voila

Ah ok

En langage courant : t'envoie le lard plus tot sans craindre de perte de motricité et t'enroule mieux le virage

Ok, mais c'est utile que pour les grosses cylindrées alors ?

c'est utile pour faire passer la puissance au sol!!!! c'est sur que sur une voiture a 60cv, sa va pas trop servir!!

Non je me doute, mais je parle dans le cas de Jordan, si apparemment ca n'existe que sur les M.

Ok merci pour l'info javai trouver ça en attendant


Pour passer au sol la puissance et le couple conséquents du V8, BMW s'en remet – outre le recours à un pont arrière à différentiel autobloquant taré à 25 % – à la boîte de vitesses mécanique à six rapports de la 540i, associée à une « simple » commande manuelle ; les commandes de boîte séquentielles robotisées en étaient à l'époque à leurs débuts et n'étaient alors proposées que sur de très exclusives voitures de sport, comme la Ferrari F355. À cette transmission sont associées diverses aides électroniques à la conduite, à commencer par un système antipatinage couplé à un antidérapage de type ESP, tous deux entièrement déconnectables[3].

Oui l'autobloquant a aussi un tarage different.

L'exemple que bm et mon mécano me disait, c'est dans le cas d'un virage ou d'un rond point.
La roue exterieur ( arrière droite) tourne plus vite que les autres. Le système autobloquant permet d'éviter ça.

J'ai bien fais de demander à Bm car je croyais que j'avais ce système vu que j'ai un châssis sport.
Comme nous allons faire la vidange du pont Peratlas et moi, l'huile n'est pas la même pour un pont autobloquant.