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nakamiki a écrit :+1 pour l'assu d'une caisse rare, la M5 je suis à 61€/mois en tt risque, bonus au max, km illimités
mon ex 530D j'etais à plus de 100€/mois.


Mat, dis pas qu'une M5 est chère à l'entretien c'est des conneries ! la E34 oui, la E60 oui encore plus, mais la E39 c'est pépère.

mon ex 530d me coutait plus cher en entretien courant que la M5 pour qq raisons simples =
-Vidange incluant le filtre gasoil valant une blinde (75€ à lui seul)
-Vidange de BVA à inclure dans les couts d'entretien
-pannes nettement plus fréquentes, plus chères (un injecteur 530D: 450€ mini, un injecteur M5= 80€)
-pannes plus facile à self diagnostiquer sur M5 ( 4 capteurs AAC, 2 débitmetre, 4 lambda...) là ou la 530D c'est une vraie chaudière avec des sondes et clapets piloté partout

en 6ans et env 50 000km, l'entretien de ma M5 m'a couté moins que celui de la 530d sur une meme distance.


du coup t'as du budget pour y coller de la pièce perf et y faire du préventif et rentrer dans un cercle vertueux.


pour moi n'importe qui ayant les moyens de rouler 25000km dans un diesel moderne avec les passages en concess que ça implique a forcément les moyens de rouler 15 000km /an dans une M5 V8, une M3 V8, si bien achetée.

au dela des 20 000km le budget coco va commence à peser ( +40€/ mensuel vs un 530DA à l'epoque ou j'ai acheté la M5, l'assurance le comble souvent ).
le delta réel est pas sur ce point là mais la possibilité de négocier fortement son assurance avec des forfait moins de 20000 km et la mécanique simple ( 650€ = 7L d'huile +1 filtre + desserrer des 6pans(moteur/boite/pont)+ passer la loupiotte sous la caisse = ).

Ceux qui savent faire un filtre à air sur M57 ont 3X le niveau requis pour l'entretien basique d'une M , il faut désacraliser ce type de méca ou la complexité est à la construction et non à l'entretien.

Bougnax a écrit :Je vous remercie les gars pour tous ces témoignages
Si j'ai ouvert ce post, ce n'est pas pour faire un choix car je n'ai pas prévu de me séparer de mon L6, pas encore du moins mais pour essayer de me faire une idée entre les deux moteurs.
Bon c'est sur que l'agrément du V8 surclasse celui du L6 mais je suis déjà "frustré" de ne pas pouvoir tirer la 3eme à 6700 tr/min (régime de Pmax)sur route ouverte donc j'imagine même pas avec un V8....
Ce qui m'étonne le plus, c'est votre assurance qui est carrément pas cher ! Je paie 75 euros/mois à 50% de bonus en tout risque ss limite de kilométrage et une franchise relativement correcte à 500 euros (rien sur le bris de glace).
Le budget conso n'est pas à négliser à priori avec le V8 surtout si on aime tartiner comme moi. Le L6 reste plus que correct surtout dans la version 272 cv avec HPI.
Finalement, si le V8 reste un moteur fantastique , le L6 est peut-être le choix le plus raisonné entre perfo / agrément / prix de revient.
La prochaine sera p'être ben un V8 alors....ou alors le L6 turbo ?
Zut, encore la même question !

Titi44 a écrit :Bon je n'ai qu'un L6 diesel mais c'est vrai que le v8 essence BMW me plairait énormément une petite 740I e36 miam ^^ et au pire un 6 pattes à côté pour le sport

Bougnax a écrit :En tout cas une chose est sure, BMW a construit sa légende sur son L6 et ce moteur n'a que des qualités. Certains disent que c'est un des meilleurs moteur au monde et surement le meilleur six cylindres qui existe.
Un très bon article sur l'histoire du L6 chez BM... :
http://www.automobile-sportive.com/technique/l6-bmw.php