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biff a écrit :j'ai le même couple que toi avant défap et aucune vibration a aucun régime , sans doute une pièce d'usure qui commence a rendre l'âme (dans quel état est le flector) ?

Oui, mais ce n'est pas un question de couple max, mais plutôt où il se situe.

En dessous de 2300tr, ton couple " n'est que" de 460 nm

Sur ta courbe le couple max est ~à 2700/2800tr. Aucun probléme. En revanche, ce qui me surprend c'est la comparaison Avant / Après. Avant tu montes à 4600 tr, après tous semble s'écrouler dès 4300 tr

LOL , le domaine d'aquisition n'a rien a voir avec le régime maxi , aucun mal a passer les 4600tr

J'oublie aussi que en plus de la reprog le mec de la reprog a viré le fap afin de gagné entre 15 et 20 cv supplémentaires.

biff a écrit :LOL , le domaine d'aquisition n'a rien a voir avec le régime maxi , aucun mal a passer les 4600tr

Je ne sais pas ce que veut dire "domaine d'aquisition" et je ne comprend pas trop pourquoi avant, ce domaine va jusqu'à 4600 et après il s’arrête à 4300. Mes courbes sont enregistrées tant que "ça pousse". d'où mon étonnement.

L’important, au final c'est que tu ais ce qu'il faut où il faut.

chris2a a écrit :J'oublie aussi que en plus de la reprog le mec de la reprog a viré le fap afin de gagné entre 15 et 20 cv supplémentaires.

Je suis curieux de voir tes courbes.

Je vais voir de la passer au banc. Si la vibration viens de la se serait bien.

soit tu as trop de couple a un certain régime et ça fait vibrer une pièce

soit tu as une pièce qui était fatigué et le surplus de couple fait que ça ce ressent avec la vibration

si tu peux la passé au banc qu'on voit la courbe, ce serait nickel

de quel véhicule vient cette courbe les gars?

performance57 a écrit :de quel véhicule vient cette courbe les gars?

530D218cv

ludovite a écrit :

performance57 a écrit :de quel véhicule vient cette courbe les gars?

530D218cv

Je vais pas épiloguer sur le pourquoi du comment...

Je dirais juste que le préparateur à fait un bon boulot et que les courbes sont correctes

Merci de l'info