FORUM BMW.fr

Selon BMW, entre une 520d et une 320d il y a 220kg. Donc Entre 335d et 535d il devrait y avoir à peu près la même différence (1800kg pour la 535d, donc tablons sur 1580kg pour la 335d).

Seb, il y avait déjà la 335d e90 avec 286ch/580nm (pour 1655kg), donc une nouvelle en 313ch/630nm ne me parait pas démesuré.

avec ce couple, pas d'autre choix que de la sortir en xdrive

na101 a écrit :avec ce couple, pas d'autre choix que de la sortir en xdrive

Non, la propulsion sera de mise.

bon finalement, j'avais raison

Oui c'est vrai.
Mais ce n'est pas une question de couple :)

je suis d'accord, car techniquement rien n'empêche d'en faire une propulsion.

Mais il y a une logique derrière, car une propulsion trop coupleuse est délicate à conduire par temps de pluie ou de neige, et exclurait d'office les 'pilotes de la ligne droite' .

J'ai lu sur un autre forum qu'une personne qui avait à choisir ente une M5 et une M550xd, a choisi la seconde car il l'a trouvé plus sécurisante.

Il n'y a pas de "vérité" entre 4RM et couple. Comme je l'ai dis juste au dessus, la 335d e90 à peine moins coupleuse était bien en prop, et les proprios ne se sont pas plaints d'avoir un truc inconduisible ou dangereux.

La logique aurait été de laisser le choix au client !

Mais bon, il y a surement un choix marketing et industriel derrière : proposer 2 transmissions sur un modèle relativement confidentiel était peut-être peu rentable.

Il faut aussi savoir, qu'un des plus gros marché de BMW est l'Amérique du Nord, et là-bas ils sont friands de 4RM (4Matic et Quattro). BMW ayant affiché sa volonté de vendre du diesel là-bas, l'associer à un 4RM n'est pas illogique pour ce marché.

C'est exactement ça Paco, une pure question de marketing.

Heureusement sur le M135i (et la future M235i) le choix est toujours d'actualité et je préfère de loin la propulsion car j'ai été très déçu de son comportement avec le xDrive.