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Chacun trouve sa propre solution, en fonction de ses connaissances techniques, ou à défaut en fonction de son portefeuille
Personnellement je suis nul en mécanique et je n'ai pas, dans mes amis, des personnes susceptibles de le faire.
Mon choix (pipe renforcée chez BM) a donc été vite fait.
Je souhaite à tous (pipe renforcées, bouchons, ...) d'être tranquilles avec ces clapets merdiques et je rejoins l'avis de nombreuses personnes : BM a vraiment occulté le truc et aurait du rappeler les véhicules concernés. L'image de la marque en aurait été que grandie, surtout pour des modèles séries 5 notamment (à plus de 40.000 € neuves qd même).
Je garderai ma E60 encore deux ans, elle aura 250.000 voire 300.000. Si le moulin pète avec un clapets ingéré, je sors ma facture
Bonne route à tous ,
stéphane

Stephane71390 a écrit :Chacun trouve sa propre solution, en fonction de ses connaissances techniques, ou à défaut en fonction de son portefeuille
Personnellement je suis nul en mécanique et je n'ai pas, dans mes amis, des personnes susceptibles de le faire.
Mon choix (pipe renforcée chez BM) a donc été vite fait.
Je souhaite à tous (pipe renforcées, bouchons, ...) d'être tranquilles avec ces clapets merdiques et je rejoins l'avis de nombreuses personnes : BM a vraiment occulté le truc et aurait du rappeler les véhicules concernés. L'image de la marque en aurait été que grandie, surtout pour des modèles séries 5 notamment (à plus de 40.000 € neuves qd même).
Je garderai ma E60 encore deux ans, elle aura 250.000 voire 300.000. Si le moulin pète avec un clapets ingéré, je sors ma facture
Bonne route à tous ,
stéphane

re Stéphane ! d'accord avec toi que bm a occulté certaine 530d , je suis passé chez eux leur demander pourquoi , la mienne n'avait pas etait sujet au rappel ,comme réponse , j'ai eu , " je peu pas vous répondre " , c'est bm france qui gere ( d'ailleurs je les ai appellé , il m'ont dit hors de question de prendre en charge ) , c'est clair et net !!!!
donc la colere m'a prise , j'ai sorti les outils , et hop , ablation de ses appendices , de toute façon , elle n'est plus garantie , plus de cinq ans et 118.000 klms , apres c'est vrai qu'avec une pipe neuve , j'aurais eu une garantie de deux ans , mais bon 750 roros , ça pique !!
tien voici quelques photos par contre je n'ai pas mis celle du demontage des caches et autres pieces , avant demontage de la pipe

premier clapet enleve :



un peu plus pres :



support clapet , sans celui ci :



taraudage de celui ci :



puis mettre une vis 5x15 collée au bloc presse :



voila les six terminés :



ma vanne EGR avant nettoyage , elle n'etait pas trop sale :




voila remontage et hop c'est parti , j'ai juste gardé la commande de depression , et laisser branchée , elle marche dans le " vide "

2h30 de boulot sans me presser
42 euros de joints avec celui de l'EGR , total de l'opération , une cinquantaine d'euros

là ce sont les clapets non renforcés que tu avait





quant il y a rupture , c'est soit l'axe soit les rivets visibles sur la petite tôle qui cassent

les clapet renforcés sont comme çà :



déjà l'axe est bridé des 2 cotés sur les renforcés .

biff a écrit :là ce sont les clapets non renforcés que tu avait





quant il y a rupture , c'est soit l'axe soit les rivets visibles sur la petite tôle qui cassent

les clapet renforcés sont comme çà :



déjà l'axe est bridé des 2 cotés sur les renforcés .

Bonjour bif c'est bien pour ça que j'ai supprimer

Sacrés clapets !!!
En fait, ils sont à l'origine de 2 problèmes, d'une part la casse des axes avec les conséquences que l'on connait sur les moteurs, d'autre part d'une légère fuite d'huile au niveau des axes eux-mêmes.
Alors sur ma 330 D de 2008 de 53 000 kms , j'ai pris l'option de les immobiliser en position repos donc ouverts (neutralisation de la durite de la capsule à dépression qui commande la tringlerie de fermeture et d'ouverture des clapets).
Je suis satisfait de cette solution, c'est simple, très facile à faire, cela évite de démonter la pipe d'admission et c'est réversible.

Salut,

j'envisage la solution des "bouchons" vendus là: http://www.pmwltd.co.uk/?page_id=155

Je les ai contactés pour la dimension (22 ou 32mm) en précisant que ma E61 était de 04/2005 (n° chassis: B409297) et ils me demandent de démonter pour vérifier le diamètre car 2 montages possibles ...
Quelqu'un peut me confirmer l'info ou m'assurer que j'ai soit des 22mm soit des 32mm ? Pas trop envie de démonter/remonter pour vérifier et ensuite devoir tout redémonter pour remplacer.

Merci

Fred

salut
tu n'a pas le choix soit tu démonte pour être sur
soit tu achète les deux jeux puis tu revend celui que tu n'a pas besoin
moi j'ai démonter et c’était du 22
j'ai démonter une autre 530d la même année que moi est c’était du 32

@plus

Salut,

Je pensais qu'il était possible de connaitre le diamètre sans démonter mais apparemment non.
Merci, je sais maintenant quoi faire, je vais démonter pour vérifier avant de passer commande.

Fred

salut
attention quand tu démonte de bien faire attention a ne pas faire tomber les joint rare mais ont ne sait jamais
et surtout les silent bloc rond qui sont prés des joint
méfie toi de celui coter pare brise
de même quand tu remettra ton admission de bien regarder qu'il soit présent lors du remontage

@plus

Bonsoir

regarder sur le bon coin j ai acheté dessus, et demander au vendeur d envoyer les 2 types, et lui renvoyer l autre modele apres!