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Sauf erreur de ma part, il me semble que la série 1 n'existe pas en Xdrive.

Si, mais uniquement en M135i, visiblement....alors que tous les moteurs diesels peuvent en être équipé ....bizarre cette histoire...

Non, la "nouvelle" série 1, c'est pas mal du tout niveau finition, pour "BMW au rabais", c'est des discours de personnes qui n'en n'ont jamais conduit, qu'ils essayent une 130i/135i E87/E82 ou une M135i en F20, niveau plaisir ça doit être

Après faut apprécier le design, ça c'est autre chose....

La finition intérieur de la 1ère série E87/E82 n'est pas terrible si je la compare à ma E46. Mais c'est au dessus des françaises de la même époque. Par contre une A3 est très largement au dessus. Par contre en terme de plaisir de conduite, elles sont toutes très bien, ce sont de vrais BMW. Ce ne sont pas des voitures au rabais, mais il n'y a pas d'Xdrive.

Quant à la génération suivante F20, la qualité de la finition intérieure est bien meilleure. Elles sont aussi très bien à conduire et on trouve des M135i avec Xdrive. Par contre la sono de base est en dessous de tout. J'ai un pote qui en a une ca m'a choqué

Ceux qui crache t sur la e87 and co n ont jamais testé ni la 130i qui est une vrai bombe et encore moins la 123d qui surprend pour un fuel.

Plaisir sans soucis, y en a...mais pas de Xdrive ( que je trouve castrateur en terme de sensation!)
Apres c est pas une serie 3 ou 5 ... et honnêtement meme un X6 est a mon gout en dessous du niveau du coeur de metier qui reste la 3 et la 5.

Pour la f10 pas de gros pb, juste une tendance au vieillissements prematuré des coussinets comme la e92. A savoir car le cout est assez mechant

nakamiki a écrit :Ceux qui crache t sur la e87 and co n ont jamais testé ni la 130i qui est une vrai bombe et encore moins la 123d qui surprend pour un fuel.

Plaisir sans soucis, y en a...mais pas de Xdrive ( que je trouve castrateur en terme de sensation!)
Apres c est pas une serie 3 ou 5 ... et honnêtement meme un X6 est a mon gout en dessous du niveau du coeur de metier qui reste la 3 et la 5.

Pour la f10 pas de gros pb, juste une tendance au vieillissements prematuré des coussinets comme la e92. A savoir car le cout est assez mechant

As tu eu vent de beaucoup de casse moteur ? Et vers quel kilométrage ? Je ne pensais pas que ce moteur pouvait être touché par ce problème.

Je ne cherche pas la puissance extrême mais plutôt la fiabilité extrême.

La fiabilité extrême ça existe plus sur des caisses modernes....
Si tu veux déjà ôter une source possible de problème, dans ce cas privilégie un moteur atmo et non un turbo, j'ai pas dit que ça ne peut pas être fiable....mais tu limites déjà le risque de casse.
Là c'est clairement dans les générations précédentes de séries 3 qu'il faut aller chercher.
La plus "récente" dans ce cas est la génération E90/91/92/93 de 2005 à 2010: t'as de la 316i, 318i, 320i, 325i, 330i toutes atmo.

Si je me concentre sur cette génération E9X, y-a t'il des problèmes connnus de ces moteurs.
Je suppose que pour le XDrive, il faut vérifier une vidange du pont.
D'autres points à vérifier ?

Effectivement vidange pont/boîte de transfert à effectuer.
Les pneus se changent en général par 4 pour éviter une différence usure défavorable sur les "X".

Sinon classique, vidange de boîte auto s'il y en a, une boîte méca ça peut lui faire du bien aussi...

Parfois, le moteur peut consommer un peu d'huile sur les 6L N52( 325i/330i).
Attention à la pompe à eau électrique qui peut rendre l'âme vers les 150 000 kms si t'as pas de chance, sinon c'est plutôt fiable.

Sur le N53 325i/330i phase 2, quelques rares soucis d' injecteurs, de bobines et de sondes.
La pompe HP ( rarement) peut faire des siennes, mieux vaut privilégier le SP98.

D'ailleurs je crois qu'en E90 essence, le Xdrive n'est dispo que sur les 6L 46.