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Oui effectivement, moi j’ai Carly pour surveiller le lancement de la régénération après travail du produit…
C’est comme tu le sens, si ça n’est pas trop cher chez eux.

Je pense que je vais faire l'acquisition de Carly aussi, ça me permettra de surveiller les alertes.

manitou153 a écrit :Je pense que je vais faire l'acquisition de Carly aussi, ça me permettra de surveiller les alertes.

Alors voici des news de mon FAP :

FAP nettoyé par un pro (sans détergent, en démontant le FAP) + changement du capteur de pression différentiel.
Achat de la solution Carly pour surveiller tout ça.

Maintenant, la question est : quoi regarder avec Carly pour avoir un diag fiable ?
Est-ce que la surveillance live de la pression différentielle à travers le FAP est un bon indicateur ? La mienne me parait correcte d'après ce que j'ai pu lire ici ou là.

J'ai vu dans des vidéos YT que la contre-pression d'échappement avant le FAP était aussi regardée mais je trouve pour ma part que j'ai une valeur trop haute.
J'ai également dans Carly des indicateurs Soot mass et Ash mass.
Bref, si quelqu'un peut m'indiquer un lien vers un tuto avec les bons indicateurs à monitorer ça serait super sympa.

Merci beaucoup.

Bonjour, je ne sais pas trop pour les valeurs de paramètres, mais en cas de doute tu peux forcer une régénération et après régénération relever les valeurs des paramètres.

Le principal paramètre à vérifier est ton taux de suie (soot mass) pour voir si les régénérations se font correctement, et à quel intervalle de km...
Pour ça, il faut monitorer aussi la température au niveau du FAP, c'est un paramètre important qui permet de vérifier quand la régénération se lance, la température montera donc à environ 600°c à ce moment là alors qu'elle ne dépasse pas les 300°c en temps normal. Et tu verras ton taux de suie diminuer doucement.
Le taux de suie augmente en roulant, et généralement, quand celui-ci dépasse les 25g, le calculateur lance la régénération.
j'affichais aussi la température moteur, car tant que celui-ci n'est pas chaud, les régénérations ne se font pas...
Tu peux aussi afficher la pression différentielle et le taux de cendre (ash mass)

Salut à tous

J'ai donc monitoré les éléments suivants :
- taux de suie
- action de régénération
- pression différentielle à travers le filtre

En effet, hier soir en rentrant du boulot, une régénération s'est lancée, je devais être à 37 en taux de suie, il est redescendu à 20. Donc ça a l'air de fonctionner.
Par contre j'ai un A468 qui revient de temps en temps, apparemment c'est le câble LVDS mais je ne constate aucun symptôme au niveau de l'affichage. Si quelqu'un a une idée je suis preneur.

Merci !

Bonjour,

J'ai tout fait pour évité toucher au Fap, Nettoyage chez un pro (1an), acheter des produits nettoyant en forme de spray ( 6mois), des trajets sur autoroute à 3000tr (tous les vendredi), changer le fap pour un neuf... C'est juste des sursis , au final j'ai fini par remonter l'ancien fap avec quelques modification (faire quelques trous un peu plus gros), Je viens de passer le CT Elle est passée pile poil, après quelques KM avant le RDV

racer_725 a écrit :Bonjour,

J'ai tout fait pour évité toucher au Fap, Nettoyage chez un pro (1an), acheter des produits nettoyant en forme de spray ( 6mois), des trajets sur autoroute à 3000tr (tous les vendredi), changer le fap pour un neuf... C'est juste des sursis , au final j'ai fini par remonter l'ancien fap avec quelques modification (faire quelques trous un peu plus gros), Je viens de passer le CT Elle est passée pile poil, après quelques KM avant le RDV

Bon à savoir

pat49374 a écrit :Non ça doit monter à 90°C...
Parfois ça met plus de temps, surtout quand il fait froid, mais ça doit y arriver.

Les calorstats ont une température d'ouverture a 88° exactement

racer_725 a écrit :Bonjour,

J'ai tout fait pour évité toucher au Fap, Nettoyage chez un pro (1an), acheter des produits nettoyant en forme de spray ( 6mois), des trajets sur autoroute à 3000tr (tous les vendredi), changer le fap pour un neuf... C'est juste des sursis , au final j'ai fini par remonter l'ancien fap avec quelques modification (faire quelques trous un peu plus gros), Je viens de passer le CT Elle est passée pile poil, après quelques KM avant le RDV

Je pense que le problème venait d'autre que le FAP, moi je commençais a avoir des troue à l'accélération quand je roulais j'ai fait un décalaminage auprès d'un professionnel et tout a été nettoyé. J'arrivais à monter 3000 3500 tr/min